那是一个完美的过弯，是一阵澎湃声浪过后的无限激情。当电影《飞驰人生》里六号赛车完成逆袭的时候，我的眼眶竟然湿润了。我敬畏每一辆汽车，更敬畏那些在赛场上飞驰的车手。这是他们的挚爱，也是中国赛车运动的希望。作为一位汽车媒体人，汽车运动带给我的情感早已不是养家糊口的工作，而是事业、是人生柱脚，就像我们看待TG三剑客银屏再聚首的理解一样。汽车运动的新希望，也随着中国汽车工业的高速发展在蓬勃壮大。就在这篇稿件完成的前1天，我正戴着头盔，坐在吉利帝豪GL赛车里，等待着发车灯的变化。

汽车运动伴随着汽车发展一路至今，我国汽车工业虽然起步较晚，但与汽车运动却早有百年渊源。1907年，正直清朝末年，北京至巴黎拉力赛召开。该赛事由当时的巴黎《晨报》主办，历程62天，是汽车史上第一次跨洲级的汽车赛事。虽然在当时获得了无数媒体和途径国的追捧，但在那次赛事中，中国仅是个地标和宣传的热点，而舞台上却连一位中国人都没有。

而之后，中国汽车工业虽有所发展，却又因为国内与国际环境的跌宕起伏，最终几乎消失殆尽。当我们的赛事再次走进国际视野的时候，时间已经到了1985年的港京拉力赛，那是中国举行的第一次汽车比赛，它掀开了中国汽车运动发展的序幕。卢宁军、徐浪、韩寒等一众赛车手开始被汽车爱好者们所熟知，中国汽车运动逐渐迈入高速发展阶段，赛车场地从寥寥无几，到领先世界。

保持转速，踩离合，挂挡。我的29号吉利帝豪GL赛车，咆哮地冲过发车线。周围景物逐渐模糊，视野被极限压缩。本届比赛是吉利“超吉联赛”的第13个赛季，该赛事的历史可以追溯到2006年，是吉利汽车按照国际赛车规则，专门为普通车主推出的赛事，也是中国品牌最早的单一赛事。

记得在很久以前，采访前F1总裁 伯尼·埃克尔斯通时，这位全球最著名的赛车运动掌门人曾这样评价中国赛车“中国企业对投资赛车不够积极，没有意识到由此带来的巨大好处”。其实不难看出，虽然中国赛车运动在不断发展，但在国际赛事上能立脚的中国车手寥寥无几，更别提和篮球、网球、田径等体育领诞生的那些超级巨星相比。

造成这种局面的原因，也和我国汽车运动发展不平衡有着直接关系。在引入国际赛事的同时，基层赛车运动远未跟上国际脚步。以美国为例，除了诸如纳斯卡、GT等全美巡回赛事外，每个州几乎都有民间赛事和俱乐部赛事，甚至改装赛事。这些比赛带来了大量的群众基础，并托生出大量的专业车手。“作为一名半职业车手，我认为中国赛车运动最需要的是基层拓展，和后备力量的补充”一名参赛选手在接受采访时说到。

“中国是世界上汽车保有量最大的国家，有广阔的赛车运动前景；吉利在汽车赛事领域一直有着丰富的参与，包括举办FIA F4中国锦标赛、CFGP中国方程式大奖赛，进军环塔拉力赛、丝绸之路国际汽车拉力赛、摩洛哥拉力赛、达喀尔拉力赛、WTCR等大型国际赛事。并巨资投建专业赛车场，设立高额赛事奖金， 以及海外收购“Utah Motorsports Campus”赛道及赛车运动公园等事宜。”吉利汽车运动部相关人员接受采访时如是说。

在过去的12年中，超吉联赛系列赛事累计有上万人次参与培训和比赛，成为培养中国车手的重要平台，甚至包括影视演员曹颖，中国首位航天员杨利伟、后舍男孩，奥运冠军王濛也都曾参与系列赛事活动。

吉利希望能够打造一个赛车的产业链，除了汽车本身，还围绕着车周边的赛手、技师进行培养培训，对相关的仪器设备、零部件体系的开发，推动中国汽车产业迈向高质量发展。

从看客到走进国际视野，中国的赛车史，也是中国人的赛车梦，随着改革开放的大潮一路走来，已然经过了将近半个世纪的风雨。而一个汽车强国势必需要有强大的汽车运动文化，比如德国、美国、韩国、日本等国的汽车运动水平整体比较发达。眼下，中国车市正经历由过热到成熟的市场转型，赛车运动也必将迎来更快速的发展，中国赛车人终将会屹立在国际赛车历史的最高点。