这是一位老朋友，但经过深入了解后发现，他变了。不仅是外貌，就连性格也发生了些些变化，就像从高中一直看到中年的“神剧”《老友记》一样，虽然记不清到底出了多少季，但每一次的更新，都会让几位大活宝上演新的人生秀，大起大落没有，跌宕起伏救世宿命更别提，有的只是小调皮，但这就足够了。

这次全新雷凌试驾之旅，就是我的“老友记”，因为我是两辆丰田车车主，除了一辆年头久远需要经常保养外，另一辆已经飞雨无阻地载了我10来年，过坑豁泥、平平安安。所以，才有了开头的描述，老友相见总有惊喜。以至于热乎气还没上来，就被灌了杯全新雷凌牌Cocktail，实话实话头真有点晕。晕在哪？因为这“酒单”的组成部分实在太长了，别误会，不是威士忌兑各种怪东西，而是新雷凌的配置单足够长，长到我只能挑关键字来了解朋友近况。

咱就先从外观说起，其实上一代雷凌的造型我就很喜欢，有种“和谐运动”的美，直白地说，就是在大众审美基础上增添了流行趣味。雅痞知道吧，恩，就这意思。所以，当我见到全新雷凌的时候，第一感觉就是，您最近健身了吧。

和上一代的雅痞劲儿不同，无论从正面、侧面、后面来看，全新雷凌都精干不少，也壮硕了许多。有点像近期上映的《黑衣人》里“雷神”克里斯，穿上西装显瘦，脱了衬衫有肉，绝不是半年前被灭霸虐哭的快乐宅。可见，塑型是多么重要。就拿全新雷凌来说，眼睛是变化最大的，不仅拉长了还多了一幅下眼睑，再配上镶嵌进前格栅的镀铬条，煞气逼人，而且无论高低配都是有LED大灯的。

到了侧面，一切和谐，毕竟大众审美还是要延续传统的。所以，咱们是跳过这一块，看看全新雷凌臀部练得如何。文章开头我就和大家交代了我有两辆丰田，一辆上上上代卡罗拉，一辆上上代RAV4，都是老百姓最喜欢的大众脸。至于为什么两辆都是丰田，一来钱包作祟，二来经典的小书包和圆尾灯能让后面的司机多看几眼，有辅助主机厂增加销量的作用。

话说回来，全新雷凌尾部给我的冲击远没有开眼角大灯来的震撼。也许等那个漂亮的两厢版，或是兄弟车型全新卡罗拉投产后，能带来更的多惊喜吧。但也绝不是没得可说，在细节把控与搭配上，那个有点扩散器感觉的尾杠就比较出挑，所以给八分吧，剩下的进步空间留给他的兄弟们。

说完面子说里子，无论是更高一级的凯美瑞还是上代雷凌，广汽丰田都喜欢采用不对称的设计方式，全新雷凌自然不会例外。黑白双拼的内饰配色搭配横贯中控的切斜车缝线，营造出强烈的立体感。由于我的试驾车是一辆科技版顶配，搭配了一块12.1英寸的中控竖屏，虽然在新能源车阵营中大屏快成了标配，但是在传统燃油车里还属于少数派，更重要的是这块大屏只专属于中国市场，即便全球车型也享受不到这个待遇。除了中央大屏，全新雷凌还有一个7英寸的彩色仪表显示屏，一个可视面积10.8英寸的抬头显示屏。虽然没到满眼是屏的地步，但也差不多了，而且三个屏还能信息互联。

还记得我说的那一长串配置单吗，其中很大一部分都是关于全新雷凌的安全配置的。除低配车型外其他所有车型均配备的了丰田最新一代的主动安全系统TSS套装，这套系统由三种不同功能组成。分别是预碰撞系统可以识别日/夜间的行人以及自行车，带跟车功能的车道保持系统让车辆保持在路中行驶, 动态雷达巡航系统可以支持30-180kph自动巡航以及车速30以下的自动跟车，对于经常堵车的城市算是福音，而且全车超高强度钢占比占到了42%，整车车身强度相比较老款提升37%并在多家国内外汽车碰撞测试中取得优秀成绩。同时全系标配了8气囊为驾乘人员提供全面保护。哦？这还是我们印象中精打细算的丰田吗？

虽然TNGA架构已经率先用在凯美瑞和CH-R身上，但毕竟属于B级车和SUV，真正考验架构运动性的还得是紧凑车，所以我充满了试驾期待。全新雷凌使用的是TNGA GA-C平台，目标之一就是打造一台低重心，低宽高比的“操控型家用轿车”。全新雷凌搭载了全新麦弗逊式前悬架，增强了驾乘舒适性和操控响应。同时，它也搭载同级罕见的双叉臂式独立后悬架，并匹配日本KYB减震器，保证了更好的稳定性和响应性。从动态体验看，全新雷凌坚持了驾驶取向，可以收获一定驾驶乐趣，转向手感如其他丰田车型一样流畅，回馈力度舒适。独立后悬带来的后轮随动性非常明显，指向性也比较准确，对侧倾的控制也属于同级别的上流。

动力方面，全新雷凌抛弃了老款的自然吸气发动机只提供的两种选择，汽油版的185T搭载1.2T 代号为9NR-FTS直喷涡轮增压发动机，最大输出功率85kW，峰值扭矩185N.m。匹配模拟10速CVT变速器。就这套动力的表现来看，不算特别强劲，但加速线性，油门响应很不错，胜过同级别的1.8L发动机。当然了，如果你更重视动力表现，应该关注全新雷凌THS II双擎版，其搭载了丰田最新的1.8L阿特金森直列四缸发动机最大输出功率72kW/ 5200rpm，峰值扭矩142N.m，搭配电机53Kw的输出功率，163N.m的扭矩，综合工况油耗可以达到每百公里4.1L。

经过一天的紧张试驾后，我就要和“老朋友”道别了。这是一款不需要过多言语就能让人放入购车目录里的车型，准L2自动驾驶级别的安全配置，TNGA架构带来的运动感，全新引擎搭配10速变速箱，习惯于精打细算的丰田却在全新雷凌上却下了重料，如果说老款车型征服了理性的用户，那全新雷凌就是老少通吃，三种车型两套动力总成共计五个配置十款车型，11.58万-15.28万元的售价区间，看来，我的那辆上上上代卡罗拉终于要退休了。