（本文编译自Bloomberg，作者Harry Suhartono,Viriya Singgih ，图片来自Economic Times）

彭博社得到的一份印度尼西亚政府战略草案显示，该国正计划实施一系列激励措施，鼓励汽车制造商和消费者选择电动汽车，加速电动汽车在印尼的使用，致力于成为东南亚电动汽车的生产和出口基地。

这些措施包括：为电动汽车制造商和购买者降低税收，给电动汽车车主提供特殊停车位等福利。该草案目前仅需总统的审批。

新规定将改变对汽车的征税方式，即根据燃料消耗和碳排放来征税，而不是以车型和发动机规格判断，从而为电动汽车普及创造良好环境。依照现行规定，一款6.5万美元的宝马X3 sDrive SUV的豪华车税率要低于5.8万美元的丰田凯美瑞混合动力车，因为轿车被认定是更豪华的车型。

根据草案，新规定还要求汽车制造商在2029年之前逐步将本地生产的零部件数量增加到80%。摩托车生产商则需要在2026年达到这一要求。

印度尼西亚与新加坡和泰国一样，都正在努力成为东南亚电动汽车市场的主导力量，提升当地经济，减少对进口石油的依赖。作为全球最广阔的电动汽车未开发市场之一，印尼也正努力吸引国外汽车制造商到该国投资建厂，希望到2030年电动汽车占其汽车产量的四分之一。

印尼资产管理公司PT Sinarmas Sekuritas投资策略主管Jeffrosenberg Tan指出:“这些新规定是印尼汽车业最大的改革，是政府雄心勃勃的大胆举措。我们希望它们能为电动汽车带来巨额投资，进而兴建基础设施，推动供应链生态系统的发展。”

印尼总统佐科·维多多(Joko Widodo)在一份声明中表示，一旦他收到新规则的文件，“一定”会签署，但没有详细说明新规则的细节。“我们可以开始着手准备基础设施来支持电动汽车。”他补充说道。

新规则的亮点

纯电动汽车、燃料电池汽车和插电式混合动力汽车将免税。

传统的混合动力汽车，若发动机排量不超过3000CC，税率为0%-8%;排量高于3000CC的则根据燃料消耗、碳排放情况征收20%-30%的税。

内燃机版本的乘用车税率为15%-70%，具体税率视燃料消耗、发动机规格、载客量和碳排放而定。

卡车和公共汽车等商用车的税率为0%-30%。

印尼也正在加紧电动汽车的开发，同时建立电池生产设施，为该国丰富的红土镍矿(可用于锂电池)打造一个下游产业。印尼工业部金属及机械总司长Harjanto表示：“到2022年，电动汽车的生产会开始。”

镍矿储量丰富是印尼发展电动车产业的一大优势。另外，印尼相对较低的人均汽车拥有量、低廉的劳动力成本、迅速壮大的中产阶级也吸引着全球多家汽车制造商的投资。

一些全球汽车制造商甚至在新规定生效之前就决定投入数十亿美元的投资。

丰田在印尼拥有最大的市场份额，它承诺未来5年内在印尼投资20亿美元，其中一部分将用于生产电动汽车。日本品牌在印尼十大畅销汽车品牌中占据多数，其中丰田是最畅销的汽车品牌。

现代汽车也计划投资10亿美元，在印尼建设两座工厂，其中包括一座电动汽车工厂。7月29日，软银集团表示未来五年将通过叫车巨头Grab在印尼投资20亿美元，同时在该国电动汽车、电池和可再生能源领域探索投资机会。