（本文编译自FT，作者Guy Chazan，图片来源：Bloomberg）

德国南部一家小型设备制造商面临的困境，已经成为德国汽车业处于困境的一个象征。全球贸易紧张、对英国“硬脱欧”的担忧以及中国汽车市场降温，都对德国汽车业造成了不利影响。

本周早些时候，为汽车厂制造油漆生产线的艾森曼（Eisenmann）公司宣布，将申请破产保护。这家公司拥有3000多名员工，其表示，2018年一系列“大项目”的执行导致“巨额年度亏损”。

首席重组官迈克尔·凯佩尔（Michael Keppel）表示：“我们必须迅速而坚决地采取行动。”这一消息是汽车业陷入困境的又一信号，该行业是德国出口主要支柱行业之一。而与此同时，越来越多的迹象显示，德国经济正面临更大范围的衰退。

尽管大体上经济仍旧健康，失业率接近德国统一后的低点，但除建筑业外，所有行业的商业信心都已转为负面。德国央行（Bundesbank）上周表示，第二季度国内生产总值（GDP）可能收缩，“出口和工业尚未出现复苏迹象”。

德国经济研究所（DIW）智库预计，经济疲软将继续下去，预计第三季度经济产出将萎缩0.1%，因为有迹象表明，工业放缓正蔓延至更广泛的经济领域。

“订单状况正在恶化，消费者变得更加犹疑不定，甚至到目前为止一直表现强劲的劳动力市场也在失去动力。” DIW的克劳斯·迈克尔森（Claus Michelsen）表示，“当前(第三)季度的前景并不乐观”。这一预测与欧元区经济进一步放缓的迹象不谋而合。

欧盟统计局（Eurostat）7月31日公布的数据显示，今年第二季度，欧元区经济增长仅为0.2%，低于今年头三个月的0.4%。

德国工业疲软在汽车行业表现得尤为明显，今年上半年，该行业产量下降了12%。本周，梅赛德斯-奔驰汽车制造商戴姆勒公布，第二季度亏损16亿欧元，美国和中国市场销量下滑是原因之一，而奥迪今年上半年的销量下降了4.5%。

汽车行业的健康状况对德国的经济表现至关重要。在这个行业中，德国国内有82万个就业岗位，2017年总收入为4230亿欧元，对国内生产总值的贡献约为5%。在德国生产的汽车中，超过77%出口到了海外。但由于贸易紧张局势及其最大市场中国经济放缓，该行业陷入困境。

去年，中国乘用车销量下降4%，至2300万辆。今年，中国乘用车销量继续下滑，上半年下降14%。德国汽车管理中心主任斯特凡·布拉泽尔（Stefan Bratzel）表示：“德国汽车业正处于非常危急的境地。”

汽车制造商受到的冲击，不仅是其最大市场销量的下降，以及对未来贸易前景的不确定性，还有整个行业转向电动汽车的趋势，这需要数十亿欧元的投资。目前，受此影响的范围远远超出了大众、戴姆勒和宝马三大汽车制造商。

布拉泽尔说：“因为需要资金进行投资，所有这些公司都不得不降低成本，因而对他们的供应商也产生了连锁反应。”

欧洲最大的汽车技术供应商上市公司大陆集团（Continental）于7月末下调了2019年的预期，并下调了对整个汽车行业的产量预测。零部件制造商舍弗勒（Schaeffler）近期也做出了同样的举动，下调了利润和收入预期，并表示预计2019年全球汽车产量将下降4%。今年2月，该公司曾预测降幅仅为1%。

各家公司已经在削减开支。冲压设备制造商舒勒（Schuler）最近宣布，将在德国裁减4195个岗位中的500个，理由是“竞争环境发生了变化，成本压力加大”。零部件制造商马勒（Mahle）将关闭斯图加特附近一家拥有250名员工的工厂，该厂生产内燃机的空气管理系统。马勒还表示，将在总部4300名员工中裁员380人。

艾森曼仍然希望能继续经营下去。该公司正在寻找一个“战略合作伙伴”，并表示，已经有多家公司表达了兴趣。但在当前经济低迷的时期，它可能不是最后一家申请破产的汽车产业的参与者。

“汽车制造商的盈利预警，以及他们正在经历的生产和销售下滑，正影响着所有供应商，无论大小。” 布拉泽尔如此说道。