（本文综合自QUARTZ、Future Car，图片来自Reuters）

根据IHS Markit的数据，Model 3在美国的累计销量已经超过19万辆，其第二季度销量占据了电动汽车市场67%的份额，比雪佛兰Bolt和日产Leaf两种车型加起来还要多。日产Leaf和雪佛兰Bolt在美国的同期累计销量分别为134139辆和49530辆。这种主导地位对于电动汽车制造商来说还是第一次。

遗憾的是，特斯拉在美国的领先优势还不足以让它成为全球第一。从全球市场来看，日产Leaf仍然是最畅销的电动汽车。今年3月份，日产宣布其累计销量已经超过了40万辆，成为首款累计销量突破40万辆的电动汽车。

虽然特斯拉正在克服在中国和欧洲的物流问题，但它仍然很难赶上Leaf。为了赶上日产Leaf，它还需要进一步争取国外市场。

今年年初，Model 3的需求正在放缓，其它竞争车型也在不断投入市场。特斯拉自己的新产品Model Y上市之后也肯定会抢走Model 3的一部分销量。

特斯拉在全球落后于日产的一个主要原因就是其制造工厂的分布。

日产的制造工厂遍布全球，其中有三个工厂生产Leaf，分布在日本、英国和美国(田纳西州)，这使得Leaf掀背车得以根据当地市场情况进行调整。日本市场的Leaf与美版的就有很大不同。为了降低成本，很多车床和装配线与其它车型共享同一工厂和设备。这使2019款Leaf标准版起价保持在29990美元，2015款的二手车甚至低至11000美元。

特斯拉的高调自成一派，日产的成功则离不开优惠的价格和实用性。特斯拉和日产在电动汽车市场的较量甚至有点像智能手机市场的竞争。支持IOS操作系统的高价位苹果手机抓住了高端市场，谷歌的安卓系统则抓住了剩余的绝大部门市场。在美国，苹果占据了手机操作系统40%的市场份额。但是，在全球其它市场，安卓则凭借实用性和低成本掌控了76%的市场。

特斯拉CEO埃隆•马斯克(Elon Musk)希望抢占电动汽车大众市场，目前仍努力推出低价版汽车。但是，鉴于它产品的价格远远高于竞争对手，其它汽车制造商也在不断推出新车型以争取中低端电动汽车市场份额，或许特斯拉最终只能抓住高端市场。

特斯拉希望在今年年底之前销售40万辆电动汽车，但它仍有相当长的路要走，截至今年上半年，特斯拉汽车销量仅有158375辆。