9月底，记者在杭州千岛湖试驾了即将上市的第五代RAV4荣放，虽然只是场地试驾，时间也不算充裕，但对其越级的架构、出色的操控和强悍的四驱有了感性认识。
自1994年诞生以来，丰田RAV4已经成为全球最受欢迎的SUV产品，累计销量超过900万辆。而全新第五代RAV4，基因又进行了质的升级，因为它不在基于紧凑级平台，而是诞生于TNGA架构下的GA-K平台，也就是与雷克萨斯ES、亚洲龙同源的中大型平台。这款SUV是整个市场上唯一一款由中大型车平台打造的紧凑型SUV。
因此，第五代RAV4在车身结构、底盘调校上更加注重品质提升，在动力、驾驶、乘坐等多个方面实现进一步优化，在用料、做工、性能等方面全面越级，相较同级别车型实现了质的跃升。
RAV4是Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive的缩写，意指“四轮驱动的休闲运动车”，开创了城市SUV的先河，而在发展了25年后，第五代RAV4与时俱进，定义发生了变化， R和A代表Robust & Accurate，既粗犷又精确，而四轮驱动的内涵得到了空前的扩充。
根据不同配置级别的车型，全新RAV4荣放向消费者提供了三套不同的四驱系统。 其中，汽油版车型分为DTC 4WD、DTV 4WD两款四驱系统，双擎车型则采用搭载了三电机的New E-Four四驱系统。
由于DTC 4WD系统是在现款全新RAV4荣放的四驱系统基础上改进而来，所以这次千岛湖只试驾了DTV 4WD四驱车型和New E-Four四驱车型。
DTV 4WD态扭矩矢量控制四驱系统，结构更加复杂、适应性更好，可实现左右后轮的动态扭矩矢量分配，在转弯时将后轴的驱动力完全分配至外侧车轮，让驱动力帮助转向，前后轴可锁止50：50，从而使得非铺装路面的通过能力更为出色。DTV四驱在高速巡航时可完全断开传动轴与变速器的连接，完全以前驱行驶，更加节油。
New E-Four四驱系统是全新RAV4荣放双擎的配置，它在前后双电机基础上，又在后桥上装备了第三个电机，用于驱动后轮。搭配这套四驱系统的车型前后轴动力可以在100：0~20：80之间分配，后轴最多可以获得80%的动力，呈现出一定的后驱特性。
第五代RAV4搭载2.5L油电混动和2.0L汽油发动机两款全新动力总成，其中混动版采用2.5L发动机搭载E-CVT变速箱，最大综合功率为131千瓦，峰值扭矩221牛米，零至100公里/时仅需7.8秒。汽油版采用2.0L发动机搭配双传动CVT变速箱，最大功率为126千瓦，最大扭矩为209牛米。国外的2.5L汽油版由于排放限制问题暂时没有引入中国，但据一汽丰田方面表示可能会在明年适当时机引入。
在此次全新RAV4荣放的场地试驾中，通过百公里加速试乘，蛇形穿桩、高速过弯、最小半径转向、交叉轴、滑轮组脱困和场地越野等体验项目，记者对全新RAV4荣放的行驶表现有了一定的了解。
在蛇形穿桩和高速过弯环节中，得益于TNGA-K平台，新车车身更宽、底盘重心更低，操控起来更加稳定。转向精准度虽然不能与运动轿车相媲美，但转向手感更沉稳，转向阻尼回馈比较线性，连续变线时很有信心。
由于汽油版车型的动态扭矩矢量控制系统会不断调整各个轮胎的动力分配，在快速变线和U形弯的过程中，侧倾不是很明显，悬架支撑有力，车辆会精确地沿着预想的路线过弯。
而双擎版由于功率更大，起步和途中加速更为迅捷，进入弯道时，后桥电机的发力，让车辆呈现出后驱车的特性，如果油门踩得过大，车身会出现转向过度的趋势，但只要稍稍收油，车身姿态立即就会稳定下来。
过了高速弯之后，车辆进入了一个以直径11米的圆形线路，以体现RAV4灵活的转向性能，实际驾驶中，无论是在小区停车场展转腾挪，还是在狭窄公路上调头，它都可以从容应对。
在越野场地中，面对的是大角度斜坡、绵延不断的坑洼路、陡峭的阶梯路、涉水池等非铺装路面的挑战，这些项目其实并不是都市SUV该干的活儿，但全新RAV4荣放凭借强悍的四驱系统，满载情况下120mm的离地间隙，加以18.1°的接近角和20.3°的离去角，轻松征服了这些路况。
记者更喜欢在越野场地中驾驶搭载DTV 4WD系统的汽油车型，由于可实现左右后轮的动态扭矩矢量分配，在转弯时将后轴的驱动力完全分配至外侧车轮，让驱动力帮助转向，前后轴可锁止50﹕50的动力分配，从而使得非铺装路面的通过能力更为出色。动力输出很平顺，通过能力优异，车身上少了双擎车型的蓄电池，开起来更加轻快。
混动车型搭载的是一台E-FOUR电控智能适时四驱系统，通过能力也相当出色，但在后轮悬空时，这套四驱系统无法做到完全意义上对打滑车轮施加制动力，需要持续给油才能通过。
从试驾情况看，RAV4汽油版和混动版的四驱定位是不同的，混动版车型更多是应对城市的综合路况为主，强调的是更强的加速性能和更稳定的公路操控性，在越野方面只有标准模式和TRAIL模式，不需要用户做太多的判断。而DTV四驱汽油版前后轴可平均分配动力输出，左右后轮扭矩也可以动态分配 ，并配备了陡坡缓降功能，还有沙地、岩石等专有越野模式，更适合在非铺装路面上行驶，甚至可以进行轻度越野。
第五代RAV4在舒适性方面也有了很大改善，在粗犷的外表下包容了更多的精确和精致。得益于新平台的结构，RAV4发动机与车架四个衔接处有三个机脚使用液压结构，这种材质比起传统橡胶材质，能够更好地吸收来自发动机震动，保证车厢内部不会感受到过多来自发动机舱的震动。
前悬使用了铝制转向羊角，让车辆的转向更轻盈，耐久度更强；后副车架带有橡胶衬套，与车体柔性连接，提升了非铺装路面滤震性能。
在NVH方面，RAV4大量运用隔音材料，降低了车辆外界噪音传递进车内的可能性，特别是后轮拱内部隔音材料使用了软性沥青海绵材质，降低了轮胎噪音和风噪，提高了后排乘客的乘坐舒适性。
全新RAV4在外观上更加趋向粗犷造型，车头样式愈发激进，倒梯形八边中网格栅层次分明，造型立体霸气，配合前后短悬设计，侧面复杂的肌肉线条，加上粗旷的梯形轮拱，以及有着强烈层次感的尾部，很有丰田旗下硬派SUV的风范。
全新RAV4内饰和目前丰田轿车风格迥然不同，通过层次分明的线条设计感，粗大带有斜纹的旋钮和门把手，车内储物格以及水杯架的底部铺有大块菱形格的橡胶防滑垫，营造出比较硬朗的座舱氛围，与狂野的外观也更搭调。
全新RAV4荣放的后备箱地板也充分体现了粗犷和精致的并存，当需要放置易刮擦、滚动的行李，可以使用植绒面，既防滑也能保护行李；而要放置潮湿的物品，如潜水装备、钓鱼装备等，地板可以翻过来用橡胶面，清理更方便。
从试驾中，我们发现，基于中大型TNGA-K平台的全新RAV4荣放，有着城市SUV中出色的操控能力和非常强大实用的四驱系统，而且全系标配、TSS2.0系统、7安全气囊，产品力着实不俗。然而，新品上市的定价也非常关键。
前些日子，20.00万-24.50万元的预售价，还是让人吃了一惊，因为刚刚开启预售的同级车型广汽本田皓影预售起价为18万元，其他竞品车型的起步价也差不多。如果全新RAV4荣放想在未来担当合资领头羊的重任，价格上应该更亲民一些为好。
当然，全新RAV4荣放到底会有多少车型版本，最终定价策略如何，还要等到10月25日正式上市时才会揭晓。
