在汽车行业日新月异的今天，技术革新在带来更优质出行体验的同时，也对整车的“大脑与神经系统”——电子架构的复杂性与稳定性提出了更高的要求。面向未来，软件与整车电子架构或许对整个行业产生影响。

通用汽车全新一代电子架构将致力于支持公司未来全球车型搭载更先进技术，并为其提供更强大技术保障，对实现通用汽车“零事故、零排放、零拥堵”的美好愿景至关重要。

2019年9月27日，通用汽车全新一代电子架构技术解析会在上海举办。通用汽车全球电气化产品、电子控件系统与策略、软件及电子硬件副总裁丹·尼科森（Dan Nicholson）向到访媒体分享全新一代电子架构的技术特点、应用蓝图以及其对通用汽车未来发展的重要意义，并对记者的提问做出了回答。

记者：在通用汽车全新一代电子架构的研发过程中，中国团队扮演了怎样的角色？未来在软件开发和应用方面有没有计划和中国的一些科技企业进行合作？   

尼科森：通用汽车在中国的前瞻技术中心和泛亚技术中心作为全球研发团队的重要组成部分参与了全新一代电子架构的开发，其中包括应用验证特别是车载娱乐系统的软件开发等。未来，他们将继续参与电子架构的开发。

关于与中国技术企业的合作，如果有合适的机会，我们会以开放的心态来考虑合作的可能性。

记者：全新一代电子架构大大提升了数据处理速度，当速度越高数据量越大的时候，就越需要关注数据安全问题。通用汽车在设计这套每小时处理速度达4.5TB的高速系统时，是否有加入安全保障的设计？

尼科森：安全是通用汽车的重中之重，其中也包括网络信息安全。我们在研发启动之初，就秉承着安全至上的原则，目标打造一流的网络安全标准。我们要做的不仅是实现OTA在线升级，还要确保在非常安全的环境下实现OTA在线升级。我们对标的是航空系统，因此我们的设计，包括信息认证、基于hypervisor的车载娱乐系统以及OBDII的接口方面，都是秉承安全至上的原则来开展。

记者：现在其他的各大主机厂也都在开发他们的电子架构，那么通用汽车全新一代电子架构的核心区别度和亮点是什么？

尼科森：在开发新一代电子架构时，我们的目标是进一步提高旗下全球品牌车型加载更多现有先进技术以及未来技术的能力。当然，我们也会关注其他整车厂的动向。对标硬件比较容易，可以把包括控制器等各种各样的硬件拆开进行分析。

但要了解软件如何整合、如何运用，是相当困难的。我们非常有信心，通用汽车全新一代电子架构能够使各项创新技术以更高效的方式运行，这在行业中是处于领先的。我们也与供应商保持密切沟通，了解最新的技术趋势。

记者：无论软件或硬件的开发，核心点仍然是满足需求。通用汽车对于消费者未来更高需求的判断是什么？全新一代电子架构最终指向哪些需求？

尼科森：消费者的需求是随着创新技术的涌现而不断变化的。我们可以在一定程度上预测消费者需求会在车辆的生命周期中产生什么样的变化，但我们觉得更好的解决方案是预留足够的发展空间，使产品所搭载的技术系统在未来还能够通过OTA获得最大程度的升级。

事实上，车内所有可以由软件来调校的控制器，都可以由各子系统实现在线更新。与此同时，我们并不会因为有在线升级的功能而推迟应用已经成熟的技术，以凯迪拉克CT5为例，我们会直接应用现有最先进的系统和技术，在未来有进一步更新需要的情况下再进行随时升级。

记者：通用汽车全新一代电子架构未来会对合作伙伴甚至整个行业开放吗？

尼科森：我们的目标是引领行业在软件系统方面的发展，将尽可能多的先进技术以最高效的方式整合，带给消费者流畅的应用体验。我们希望开拓一些新的途径、新的领域，而不是把我们的技术以标准化的方式在行业内推广。

当然，这是一个协作的时代，通用汽车秉持开放式创新的理念，积极拥抱合作的机会，将先进技术更快推出市场，惠及广大消费者。但总的来说，我们的重点并不是推进行业标准化，而是引领创新。

记者：在电子架构的核心元件技术层面，通用汽车打算把自主性做到什么程度？通用汽车未来会考虑自己做车载芯片吗？

尼科森：我们在软件开发上投入了很多资源和人才，最根本目的是引领创新。面对一项全新的技术，自主开发可以确保我们掌握核心技术。与此同时，我们所拥有的庞大的合作伙伴网络使我们能够在某些领域选择携手合作，共同开发。

记者：通用汽车全新一代电子架构的优势是什么？有什么新的功能，能为用户带来怎么的体验？

尼科森：通用汽车全新一代电子架构是车辆的最强大脑和神经系统，能够为未来先进技术的应用提供更强大技术支持，使车辆能够搭载更先进的技术，推动电气化和自动驾驶的进步以及网络安全的发展。消费者可以了解到汽车不仅仅拥有吸引人的外部设计，其强大的内部电子架构作为载体使所有未来先进技术的高效应用得以实现。