在美国，没车可谓寸步难行。即使是在人口最密集的城市，当地法规一般也对新建筑有人均停车位数量的要求。

亚利桑那州坦佩市的一个新社区是个例外。在这里，人比车重要。

如果你想在名为“Culdesac Tempe”的社区安家（Culdesac源自法语cul-de-sac，直译为死胡同，同时也是该开发商的名字），不能有自己的私家车是前提条件。

作为一个可容纳1000人居住、被宣传为“全球第一家后汽车时代的房地产开发项目”，Culdesac Tempe预定于2020年秋季开放使用。

Culdesac的两位创始人、负责该项目的瑞安·约翰逊（Ryan Johnson）和杰夫·贝伦斯（Jeff Berens）称，他们希望为人们提供无车生活的选择。

在这个由传统的房地产投资者投资、价值1.4亿美元的社区里，你会看到公园、餐厅、集市、杂货店和健身房，还有一条连接到坦佩市中心、机场和亚利桑那州立大学的轻轨线。

人们可以步行、骑车出来，唯独见不到汽车。Culdesac称这是“美国第一个没有汽车的社区”。

但别担心，车仍然是很重要的东西。只不过，根据租约，居民将被禁止在社区内拥有或停放汽车，只有紧急救援车辆、用于特定服务的车辆（如搬家的货车）和将在周边指定地点接送乘客的拼车产品不受影响。

此外，还将有小规模的共享汽车（合作伙伴的名字尚未公布）供居民选择，当他们想要去附近的轻轨到不了的地方时，可以使用这些车出行。

这么来看，停车场也不会在Culdesac Tempe完全消失。

“因为这是一个多功能社区，有很多餐馆，而在可预见的未来，附近凤凰城的居民要是想来这里吃饭，那他们很有可能会开车过来，也会有开车过来探亲访友的人。所以我们需要提供停车场来满足这些需求。”贝伦斯解释道。

换句话来说，对于实际居住在这里的人，他们对社区的感受应该就像是生活在公园里，不会有沥青路，而是能走在透水的石头或风化的花岗岩路面上。

在美国各地的城市中，路边车位和室内停车场占据了相当大一部分房地产资源。比如，西雅图有40%的土地被用作停车场，纽约市仅路边车位占用的空间就相当于12个中央公园。

“对于城市发展，我们是基于汽车作为必要交通工具这一点来建设的，因此必然会划掉大量的土地用于停车。”贝伦斯接着说，“如果不考虑汽车，人们出门就能看到公园、小商铺、自行车道，而这些才是他们真正需要的。”

憧憬无车生活的人可不只有上面这俩人。随着交通状况恶化、污染威胁着我们的个人健康和地球的生态环境、汽车被证明是对行人、骑行者安全的潜在威胁，已经有不少研究机构开始探索公共绿地对身心健康的益处以及长时间乘车上下班的危害。

越来越多的社区居民也开始质疑，为什么人们要对汽车如此执着？

德国的弗莱堡、挪威的奥斯陆、西班牙巴塞罗那和丹麦哥本哈根等城市都有对使用非机动车出行的人更友好的社区。在法国巴黎，整个城市有禁止汽车出行的法定日期。

正是上述国家的所作所为给Culdesac提供了灵感和学习材料，而它希望更多的市政当局能为实现少车、无车的居住环境铺平道路。

城市历史和都市发展在某些方面可以看成是一个地方开创了某种新事物，而其他地方不断复制它、超越它的过程。贝伦斯解释说，“我们希望坦佩的新社区能够为另一种类型的城市开发树立起新榜样。”

现在，已经有许多城市的相关人员联系了他们，希望将其在坦佩做的一些事情纳入各自的城市规划当中。

当然，一些爱较真的人指出，“在汽车发明之前，每个社区都是作为无车的社区来建设的”。这是事实，贝伦斯也承认这种说法没毛病。

但不可否认的是，至少在有了汽车之后，这种交通工具就主宰了城市设计。“我们看到了很多出行上的创新，但房地产行业变化的步伐却没有跟上。”他说，“如何利用交通运输方面的创新，使土地能带来更多的步行性，这正是我们在做的。”

该创始人表示，人们对这个没有汽车的社区已经出现了“巨大”的需求。Culdesac提供的大多数房屋是一居室构造，与附近的新公寓楼相比，价格将“具有竞争力”。

至于为何选择坦佩市，原因很简单，贝伦斯和约翰逊都是祖祖辈辈生活在亚利桑那州的本地人。当地政府愿意接受创新，对城市规划有远见也是主要推动力。

坦佩市所在的马里科帕郡已连续三年成为美国发展最快的郡，而Culdesac Tempe所在的地方靠近轻轨、市中心和亚利桑那州立大学。只不过，这块土地此前并未被完全开发过。

根据Culdesac的说法，就共同建设没有居民停车位的社区而言，该项目是美国第一个，也是唯一一个城市与开发商之间达成的协议。

与此同时，Culdesac还与消防、警察部门以及城市规划者合作，考虑如何让社区变得更安全、让每个人的出行都更加顺畅。

如果你担心如何在像坦佩这样闷热（夏天气温超过37摄氏度）的地方步行出门，Culdesac给出的解决方案是“连接庭院设计”。

虽然由于建筑物和人行道吸收阳光的城市热岛效应的存在，城市往往会更热，但在这个新社区中，更多的绿色空间意味着比当地标准多出近两倍的遮荫面积。该思路还将空气对流考虑进来，让四处走动的行人能够获得充足的阴凉空间。

不仅如此，这些庭院可以作为社区活动的公共空间，或者是邻居之间进行互动的场所。

Culdesac Tempe只是个开始。“在这之后，我们想再建一个可能比这个大10倍的社区。”约翰逊表示，“移动出行的优势可以影响设施建设，而当它们在规模上成倍扩大，效果也会更明显。”

具体来说，人们在坦佩的新社区从一头走到另一头也就几分钟的路程，但要是换成更大型的社区时，就必须想出更多涉及交通的创新方式，并将其整合到城市设计之中才行。

“我们的最终目标是在美国建立第一个无车城市。”贝伦斯给出了这样的答案，“通勤也好，去某个场所也好，没人会有想买车的念头。想要有一辆自己的车也没问题，但城市的结构将基于无车的生活方式建立起来。”

不过，从零开始建立起描绘中的城市绝非易事。更重要的是，依照现有社会条件，每个城市项目都要获得当地的批准才能推进。

这不是一家企业光凭美好的理念就能实现的事情，在其实际建设过程当中也有可能出现对原计划进行调整的情况。（文章&图片来源：Fastcompany，作者：KRISTIN TOUSSAINT）