“今后理想ONE的定位将从现在的增程式转变为插电式混合动力，准确地叫串联式插电混合动力。”
4月30日，在理想汽车春季媒体沟通会上，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想透露了这一消息。
之所以会有这样的变动，他的理由是：国家技术划分和补贴中一直将增程划到插电式混合动力中，增程本身就是插电式混合动力的一种，而从用户实际体验和反馈来说，“增程”也不好理解。
增程式动力总成，搭载的发动机只用来发电，而不直接参与驱动车辆前进，所以，增程式也属于新能源，而且不存在纯电动车型的续航焦虑问题；增程式动力总成比当下的插电式混动、甚至是纯燃油车也更加经济。
但由于增程式电动汽车需要在常规电力驱动系统基础上，再加装一套燃油发电系统，导致其动力系统结构复杂，研发成本高企。另外，一些地方政策的阻碍也使得这项技术一直没有得到很好的普及。
在目前汽车工业由燃油汽车向新能源汽车转型的特殊时期，纯电动汽车因为续航里程、充电时间、充换电站等基础设施不完善的问题发展受限，同时补贴退坡也使得新能源电动汽车销量增速放缓。于此同时欧洲因为严苛的碳排放政策以及资金的大量投入，都促使当地新能源汽车销量持续攀升。
2018年2月，杨裕生院士曾表示，增程式产品是补贴退坡后新能源汽车走向市场化的最佳技术路线。因此，面对国内新能源汽车市场开始萎缩，以及全球新能源汽车产业的竞争格局将发生改变等问题，有车企负责人提出要支持增程式技术的发展。
1.李书福的两会提案
吉利汽车在增程式电动车方面早有布局，其历时5年多时间研发的e-GAPF增程技术，具有高效率、可根据车辆使用工况多点功率跟随的特点。目前吉利商用车増程器所用发动机的最低有效比油耗已降至215g/(kWh)，发电机系统最高效率可达94.5%，当车辆完全依靠增程器发电情况下，相当于2元/度电。
取得的这些成绩与吉利控股集团董事长李书福认为，增程式电动汽车相比纯电动汽车具有成本更低、自重更轻、不依赖充电桩、无里程忧虑、动力电池二次污染小等优点，可解决我国现阶段充电设施不足、纯电动汽车使用受限以及燃料电池汽车成本过高、商业推广缓慢等现实问题，是最符合现阶段中国国情、可快速落地的新能源技术路线密不可分。
2019年12月3日，工信部《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，规划深化“三纵三横”研发布局，其中增程式电动汽车技术是新能源汽车技术“三纵”的重要组成部分。
另外，2020年4月财政部、工信部、科技部与发改委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对于增程式车型给予中央财政补贴，再次体现国家对增程式技术路线的肯定与支持。
但各车企在推广增程式技术路线产品时，受到很多地方政策的阻碍，增程式电动车未能享受到同为新能源汽车的纯电动、燃料电池车型的同等待遇，尤其是在车辆上牌、新能源车辆路权及运营补贴等方面，相关增程式产品在市场推广时受到严重制约，甚至出现不允许上牌的情况。
5月22日，十三届全国人大三次会议开幕，吉利控股集团董事长李书福在浙江代表团全体会议上提出四点建议，其中第四条是关于增程式技术路线推广问题解决的建议。
要求各地方政府严格按照中央相关文件精神制定地方法规，使增程式电动汽车与纯电动、燃料电池汽车享有同等地方法规和政策支持，如各地推出的新能源路权、运营补贴政策等。同时，明确采用增程式技术路线的车辆与采用纯电动、燃料电池技术路线的车辆享有同等的新能源车辆上牌政策。
2.增程式电动汽车的市场概况
增程式电动汽车因为其自身具备纯电动汽车所没有的优点，能够解决目前纯电动汽车暂时无法解决的一些难题，所以市场潜力巨大，然而，自身技术的完善程度以及油耗和环保问题等，也导致正式推出增程式电动汽车的车企屈指可数。
在理想ONE之前，国外汽车品牌雪佛兰沃蓝达、宝马i3增程式版、凯迪拉克ELR和菲斯科卡玛等增程式电动车都已上市销售。不过，这几款车的市场表现并不算好。2018年1月-6月，沃蓝达在美国卖出7814辆，宝马i3纯电版和增程版共卖出3504辆，远少于特斯拉纯电动车和丰田普锐斯。
另外，凯迪拉克ELR和菲斯科卡玛已分别于2016年和2012年停产。
和这几款增程式汽车的销量低迷不同，日产Note e-Power上市后，市场接受度很高。2017年11月，日产日本官网宣布，自2016年11月上市以来，Note e-Power 11个月内在日本共售出10万辆。
日产Note e-Power在本土市场销量迅速走高的部分原因在于这款车油耗低，按照日本JC08标准（单位是km/L，即每升燃油能行驶的公里数），它的燃油经济性为37.2km/L，略低于第4代普锐斯40.8 km/L的水平。
国内许多自主品牌车企在2007年-2013年期间，上马了增程式纯电动汽车的项目，包括国内第一款增程式纯电动汽车奇瑞S18D-REEV，吉利的GPECS-EC7以及广汽传祺GA5增程式电动车等。但由于当时增程式技术还不成熟，复杂的工作原理需要大量的研发投入，导致生产成本居高。因此市场接受度很低，这些车型大多都没有走向市场。
后来吉利在2014年左右开始e-GAPF增程技术的研发。2017年，搭载吉利商用车e-GAPF增程式动力系统的LEVC全新一代TX5车型在英国市场正式投放。
这款车特别适合于低速、市区等复杂工况，节油率可达28%-40%，因此运营成本也很低。到目前为止，全新TX减少了大约85万升化石燃料的使用，并为司机们节省了385万英镑（约合3295万元人民币）的燃料成本。
日产Note e-Power和搭载吉利e-GAPF增程技术的车型获得消费者的认可，说明增程式电动车是可以有良好的市场表现的，车企在技术研发方面的投入是它能发展的原因之一。
3.增程式电动汽车的发展前景
自2014年以来，国家和地方政府开始大力补贴新能源汽车电池成本，尤其是纯电动汽车的大量补贴，使得国内涌现了一批优秀新能源汽车公司，而国际市场上以特斯拉为代表的高档豪华纯电动汽车市场更是发展迅速。这其中，新能源汽车的续驶里程和充电设施的可获得性是市场发展的关键，都需要政府大量补贴才能维持发展。
随着新能源汽车市场的兴起，政府对于纯电动车的补贴开始逐年退坡。这使得纯电动车最大的劣势—续驶里程短、价格过高、充电实施建设滞后三大问题尤为突显，让消费者对购买纯电动汽车望而却步。
中国新能源汽车市场销量在疫情和政策红利消退的双重作用下出现大幅下滑，与此同时，欧洲的电动汽车销量却逆势增长，2020年第一季度共售出22.8万辆，超过了同期中国的7.7万辆（新能源汽车销量为11.4万辆），成为世界上电动汽车销量最多的市场。
全球新能源汽车产业的竞争格局是否将会发生改变，成为该产业链条上每个相关人士不得不思考的问题。
在国内新能源汽车市场因为纯电动车发展遇到瓶颈而出现萎缩的时候，增程式电动汽车技术优势将逐渐超越纯电动汽车；优先上牌、优先路权、可拿双积分、更加环保等利好也让其比燃油车更加受到一些车企和消费者的青睐。同时增程式技术还能够增加新能源汽车对市场的渗透率，以及对电池、电机、电控系统等技术的培育。
因此在增程式技术饱受争议的时候依然有部分车企坚持这条技术路线。吉利历时五年研发的e-GAPF增程式动力系统被用于旗下TX系列乘用车以及远程品牌商用车。其中全新TX的里程总数已达3380万公里，总共运送了1300万名乘客。5月27日，第10000辆理想ONE从理想汽车常州制造基地下线。
这也证明增程式这项技术需要有技术研发的长期投入，也能在新能源汽车市场上占有一席之地，更需要政策的积极引导。
在成文之前，记者在街头偶遇了一辆理想ONE。在和车主交流中得知，他们开车从内蒙来北京办事，当天还要原路返回，在买车时考虑到内蒙加电不方便，而理想ONE可以加油，还能享受电动汽车带来的驾驶体验，关键是省油。这应该是一部分选择增程式电动汽车的车主最真实的感受了。
