随着带自动驾驶辅助功能的汽车飞入寻常百姓家，“自动驾驶”话题已不再新鲜。目前，各大主机厂主要在L3级自动驾驶层面角逐，“安全性”则是检验自动驾驶技术的唯一真理。福特将于2021年对智行驾驶系统Co-Pilot 360进行升级，推出Co-Pilot 360 2.0，该系统新增自动驾驶辅助功能（Active Drive Assist），可以让驾驶员在“脱手”驾驶模式下解放双手，并将作为福特全新Mustang Mach-E纯电动SUV的选配功能。
该功能最大的创新点在于在车辆的方向盘上新增了一个面向驾驶员的红外线摄像头，通过追踪驾驶员的眼睛注视点，和头部的位置，监控驾驶员的警觉性，保证驾驶员在“脱手”模式和车道中心模式(适用于所有划有车道线的道路)下，眼睛始终关注道路情况。如果摄像头检测到驾驶员没有把视线放在道路上时，该系统会发出警告，提醒驾驶员将注意力移回前方道路，并同时对车辆进行减速，直到驾驶员重新集中注意力为止。
在方向盘上方有一个数字化仪表盘，该系统通过在仪表盘上显示一系列符号或标记来提醒驾驶者，通知驾驶员何时可以“脱手”，何时需要重新接管车辆的控制权。比如，蓝色灯亮起表示系统开启，并会显示一个双只手抬起远离方向盘的标识。当需要驾驶员重新控制车辆时，会有一个双手握住方向盘的标识闪烁。当系统开启时，仪表盘上还会在车辆俯视图像周围布满泡泡，告诉驾驶者，车辆正在被保护中。这样在缓解了长途驾驶的疲劳，提升了舒适度的同时，最大程度地兼顾了安全性
福特电动车全球总监帕尔默（Darren Palmer）表示，创建一个直观的人机互动界面是该系统的关键。哪怕是新手小白，在使用这套系统的时候也会迅速上手。福特的这套系统，驾驶员只需轻轻推一下方向盘就能重新获得车辆的控制权。而有些车企的竞品测试显示，自动驾驶辅助开启时，车辆会显示 "被锁定"，驾驶员需要从系统手里将车辆的控制权“夺回”还得费一番功夫。
不过，该模式暂时不会全面放开，仅限于美国和加拿大约10万英里（16.1万公里）有分车道的公路上使用。总的来说，就是“脱手”驾驶模式，允许驾驶员在提前规划好的特定区域的分车道公路上将双手离开方向盘，但驾驶员双眼需要始终关注前方道路的情况，并且该系统可以对驾驶员是否集中注意力进行监控和适当干预。避免了驾驶者过度依赖自动驾驶，而出现注意力不集中甚至打盹的情况。
福特Mustang Mach-E率先提供
汽车行业向电动车转型与驾驶辅助技术的研发如影随形。福特认识到了两者相结合的大趋势，所以把纯电动SUV Mach-E 作为首款搭载福特Co-Pilot 360 2.0的车型。Mustang Mach-E的车主可以先购买Co-Pilot 360 2.0的预选包，安装自动驾驶辅助功能（Active Drive Assist）的相关硬件。但要等到2021年三季度，车主才可以通过云端下载更新，或到经销商处激活自动驾驶辅助的软件（ADAS）功能，就可以使用该功能了。
福特把Mach-E的Co-Pilot 360 2.0带来的两项强化功能作为重点宣传对象，分别是：道路边缘检测和盲点辅助功能。道路边缘检测可以提高对车道边缘的感知，并在车辆偏移时提醒驾驶员。盲点辅助系统借助外后视镜的光线进行识别，必要时会给方向盘一个推力。除此之外，Co-Pilot 360 2.0预选包还包括自动泊车辅助系统2.0，这是带有侧面感应功能的泊车辅助系统，只需按住一个按钮，车辆就能搞定水平和垂直车位的停车。
Co-Pilot 360 2.0的标配功能有车道保持系统、自动高光束大灯、带侧向来车预警功能的盲点信息系统、带自动紧急制动的预碰撞辅助系统、碰撞后制动、后视摄像头、倒车制动辅助系统和倒车感应系统。
Co-Pilot VS Autopilot
通用的SuperCruise和特斯拉的Autopolit也有以上类似的功能，福特该技术比通用晚了两年，比特斯拉晚了6年。俗话说，好饭不怕晚，前人的经验教训可以让后来者少走弯路。福特虽未公布该预选包的价格，却坚信这是"非常有竞争力的"。福特认为，即将推出的“脱手”驾驶辅助系统比竞争对手通用汽车和特斯拉问世多年，且高度成熟的此类功能更加直观，更多的为驾驶员考虑。
福特全球ADAS客户体验经理克里斯-比尔曼（Chris Billman）在含蓄地批评特斯拉的AutoPilot系统时这样说：“如果说福特的新系统听起来不尽人意，那是因为我们采取了保守的做法。我们在为每项功能命名的时候十分谨慎，让他们能更直观的反映这些职能。我们不会过度承诺或暗示实际功能以外的东西。
福特表示，他们在开发一系列图形和图标时倾注了大量的心血。帕尔默在一次电话会议上说："我们对一些在售的此类系统进行审查时注意到，多种图标对客户来说可能有点混乱，所以我们的团队采用了以人为本的设计方法来规避这一情况。我们尝试了各种图形、颜色和信息，评选出哪些能够让大多数没有受过教育的人轻松理解。"
