英国超级跑车制造商迈凯伦受到疫情危机的拖累，开始不断寻求资金支持以维持生计，其令人堪忧的经营状况屡屡登上汽车新闻头条。迈凯伦集团表示，尽管在6月份获得了1.5亿英镑的救命贷款，但迈凯伦的大部分收入都来自于其昂贵的跑车销量，汽车销量的断崖式下跌意味着它需要进一步筹措资金。

迈凯伦曾准备向法院申请，把公司总部和收藏的古董赛车进行抵押筹措资金，这一点上与现有债券持有人出现了严重的分歧。好在迈凯伦以较低利率从巴林国家银行获得了1.5亿英镑贷款，才使得这场潜在的法律纠纷得以避免。迈凯伦的最大股东巴林穆塔拉卡特控股公司拥有巴林国家银行44%的股份。

迈凯伦今年3月份从股东那里筹集了3亿英镑的资金，用于实施最新修订过的五年商业计划。该计划从第一季度开始减产，目的是减少经销商处囤积的未售出迈凯伦汽车的数量。该公司在6月30日发布的2019年报中表示，未来12个月内，集团将需要额外的融资来支付其到期的负债。

迈凯伦股东现在已经开始寻求其他的融资方式，以确保公司未来五年的稳定发展。可能包括出售部分或全部汽车和应用技术公司，但迈凯伦内部人士坚称，讨论主要集中在出售赛车部门的少数股权，否认任何有关出售汽车部门的可能性。

迈凯伦应用技术公司把该公司的赛车经验中，尤其是数据、技术和团队合作方面的专业知识应用到日常行业，主要包括健康和公共交通领域。由于该公司过分依赖与赛车队的联系才能发展壮大，所以出售会比较复杂。

据报道，迈凯伦的债券持有人和董事会已经通过了对F1车队的意向报价。迈凯伦发言人说，"我们正在考虑是否有更多的投资者加入到赛车业务中来。"两年前，F1赛车手尼古拉斯·拉蒂菲的父亲迈克尔·拉蒂菲以2亿多英镑的价格购买了迈凯伦10%的股份，这表明当时该集团的估值超过20亿英镑。

由于疫情原因，F1 2021年的成本上限将从1.75亿美元降至1.5亿美元，而迈凯伦一直呼吁降至1亿美元左右，也一直在这一点上与法拉利争论不休。不过成本上限的降低有可能让车队的盈利能力更强，原本的估值加上车队状态的好转，可能会提高赛车部门的股份价格。

今年年初，随着疫情规模的初显，迈凯伦被迫在3月底关闭了位于英国沃金的生产中心，并采取了一系列节约成本的措施，包括减少1.1亿英镑的资本支出，削减部分车型项目。迈凯伦在5月份宣布，将削减1200个工作岗位，约占员工总数的四分之一，其中绝大部分来自汽车部门，在疫情发生前该部门的盈利能力还是很强的。

迈凯伦在2019年税前亏损2900万英镑，交付量为4,662辆。2018年交付量4,829辆，亏损6950万英镑。虽然2019年交付量较2018年有所减少，但由于偏贵车型占了大部分比例，所以亏损较2018年反而减轻了一些。

迈凯伦最著名的是F1赛车的缔造者，该车队是仅次于法拉利车队的第二支现役历史最悠久、最成功的F1车队。通过推出迈凯伦F1跑车，迈凯伦将市场从F1拓展到汽车制造领域。近年来，该集团已将业务扩展到其他精密制造领域，如太阳能和风能行业的机动设备。

迈凯伦表示，2019年其84%的收入来自汽车销量，F1车队占12%，4%来自其应用技术公司。迈凯伦已经修改了2015年颁布的7年Track 22计划，该计划原本要求每年销售5000辆汽车。该公司在年报中表示，一旦2020年销量恢复正常，这一数字将下调至每年4000辆。

该公司预测今年的销量仅为1500辆，但指出产品结构将包括旗舰级Ultimate series系列的车型，包括售价175万英镑的Speedtail和142万英镑的敞篷Elva。

迈凯伦在第一季度业绩发布会上表示，已经把今年全新平台新车的推出时间推迟到2021年。今年仍会投资开发新平台，但除此之外，该公司只会投资能在2020年带来回报的车辆或项目。

迈凯伦表示，在2020年的订单中，约有50%是高性能系列车型，包括720S中置引擎超跑的765LT高性能版本。迈凯伦汽车首席执行官迈克-弗莱维特（Mike Flewitt）表示，该公司正在努力预测在冠状病毒过后，未来的超级跑车市场会是什么样子。"这将使我们损失大概两年的时间。我们需要2021一整年的时间才能重回现在的高度。"