电动卡车制造商尼古拉汽车公司(Nikola Motor Co.)在上个月的首次公开募股(IPO)中股价飙升，38岁的创始人特雷弗·米尔顿(Trevor Milton)也因此成为汽车业最新的亿万富翁。而罗伯特·“R·J”·斯卡林奇也悄悄为他的电动卡车公司Rivian筹集了25亿美元(约合人民币175亿元)的新资金。

这位首席执行官和创始人已经习惯了其他公司——从初创公司尼古拉、特斯拉和它的Cybertruck，到老牌汽车制造商通用和福特——都在以他们的全电动皮卡计划抢尽风头。预计Rivian将是首批(如果不是第一家的话)将全电动皮卡推向市场的公司，比竞争对手领先数月，甚至数年。

“我们专注于确保实现目标，”在该公司上周五宣布最新一轮融资之前，斯卡林奇对记者表示。“我们真的很重视积极的谦逊，让我们的行动比我们的语言更响亮。”

此前的投资者T. Rowe Price Associates牵头进行了最新一轮投资，这是Rivian今年的第一轮融资。其他参与者包括索罗斯基金管理公司(Soros Fund Management)、Coatue、富达管理研究公司(Fidelity Management and Research Company)以及巴伦资本集团(Baron Capital Group)。该公司表示，现有股东亚马逊(Amazon)和贝莱德(BlackRock)也参与了交易。

尽管Rivian没有得到像特斯拉那样多的关注，斯卡林奇的推特账户也没有得到证实，但是37岁的他在过去十年里有条不紊地工作，将这家私营公司发展成为自特斯拉以来第一家大规模生产全电动汽车的汽车创业公司。

斯卡林奇在6月的一次采访中表示，Rivian在可预见的未来没有上市计划，但它对额外融资持“开放”态度，以支持其“积极的增长计划”。

“我们有充足的资金来推出产品，但我们正在迅速扩张、成长和加速我们未来的一些产品。”他说，“我们看到，需求远高于我们最初的预期，这将使我们转向更高水平的容量。”

斯卡林奇表示，Rivian对于任何潜在的未来融资伙伴都“非常挑剔”。

到目前为止，该公司已经筹集了约60亿美元(约合人民币420亿元)的资金。路透社当时援引Pitchbook的数据报道称，Rivian在去年12月完成了一轮13亿美元(约合人民币91亿元)的融资，在那之前至少已经筹集了22亿美元(约合人民币154亿元)。

今年6月，CNBC获得了有关Rivian新一轮融资的通信，称该公司正在至少融资20亿美元(约合人民币140亿元)，前期估值在80亿美元(约合人民币560亿)以上。当时，Rivian否认他们在筹集资金。

皮卡，SUV和货车

由于新型冠状病毒大流行，Rivian的全电动产品计划推迟了几个月，包括R1T皮卡、R1S SUV和一系列货车，亚马逊去年为其未来10年的送货车队预订了10万辆货车。

全电动皮卡和SUV预计将于明年年初推出，而亚马逊预计到2022年将拥有1万辆货车用于其送货车队。Rivian表示，这款已于2018年底初次亮相的皮卡和SUV，充电一次可行驶400多英里(约644千米)，与特斯拉的顶级Model S Long range Plus一致。

亚马逊计划最早在2022年让1万辆来自Rivian的新型电动汽车上路，到2030年让所有10万辆汽车上路

Rivian公司将在原三菱汽车公司位于伊利诺斯州Normal的工厂生产这些汽车，该工厂于2017年以1600万美元(约合人民币1.1亿元)的价格被收购。该公司将斥资逾7.5亿美元(约合人民币53亿元)在生产前对工厂进行装备、改造和扩建。

事实上，Rivian已经拥有260万平方英尺(约24万平方米)的工厂，包括一个接近完工的涂装车间，这使它领先于其他公司，如尼古拉和特斯拉，后者还没有确定其Cybertruck的生产地点。

考克斯汽车公司(Cox Automotive) 9月份向Rivian投资3.5亿美元(约合人民币24亿元)后，首席执行官桑迪·施瓦茨(Sandy Schwartz)说：“显然，我们对这家公司充满信心，我们认为他有很大的成功机会。我们认为这对我们和他们来说都是一个很好的选择。”

这并不是说Rivian没有挑战。制造一辆汽车是极其复杂的。而且，即使已经开始生产，特斯拉也依然主导着全电动汽车市场，它的狂热粉丝们会为它的汽车等待数月，甚至数年。

但法维翰(Navigant)首席研究分析师、工程师山姆·阿伯萨米德(Sam Abuelsamid)表示，就目前而言，该公司被视为全电动多功能车领域的领跑者，包括亚马逊的“信任票”。

Rivian皮卡

“在这个阶段，他们比几乎所有人都走得更远。”他说，“他们在这方面工作了很长时间，开发了这种卡车和平台。当然，比特斯拉研发Cybertruck的时间、比尼古拉研发Badger的时间还要长。”

Rivian正在接受其全电动皮卡和SUV的预订，其中包括1000美元(约合人民币7000元)的可退还保证金。该公司拒绝透露预订的数量，只是表示“对我们的预订数量很满意，对需求有信心”。

和特斯拉一样，Rivian计划绕过通用和福特等“传统”汽车制造商使用的特许经销商，直接向消费者销售汽车。

保持私有

斯卡林奇表示，成立于2009年的Rivian公司目前没有上市计划。他表示，尼古拉通过反向并购VectoIQ上市，并未对他的公司或其计划产生“任何实质性影响”。

“对我们来说，我们非常专注于推出产品。首要、次要、第三任务都是要推出产品，”他说。“目前我们没有计划或考虑到退场事件和变现事件。我们可以获得私有资本，这让我们能够专注于执行。”

保持私有，对斯卡林奇自己来说也是如此。他花了十年的时间精心规划公司的战略，这包括在2010年代初从全电动跑车转向多功能车。

斯卡林奇住在南加州，据几位曾与他共事的人说，他是一位有进取心、头脑冷静的规划师，在试图实现自己的愿景时，他会为最微小的细节操心——几乎到了过份担心的地步。他让他的行动比言语更响亮。

“这其中的任何一个都不像另一个。Rivian，他们悄无声息地做事，与特斯拉或尼古拉都有很大的不同。”位于密西根州格兰布朗的资本管理公司Mainstay Capital Management的CEO和首席投资策略师大卫·库德拉(David Kudla)说，“如果你现在看看这三家公司，从执行方面考虑，我会把钱都投在Rivian身上。”

密切关注汽车行业的库德拉认为，如果Rivian真的上市的话，它会做得“不可思议得好”。

Rivian汽车内部

建立嵌合体

Rivian的员工从2018年的700人增加到现在的2400人。他们吸引了来自底特律汽车制造商特斯拉和哈雷戴维森(Harley-Davidson)等不同行业的高管。

“这是有意建立一个不同经验集的嵌合体。”斯卡林奇说，“我们可以从这些不同的经验中学习。”

最近新聘的员工包括罗德·柯普斯(Rod Copes)，担任执行首席运营官，他曾在哈雷·戴维森工作了16年，他工作的上一家公司是摩托车制造商皇家恩菲尔德(Royal Enfield)；马特·霍顿(Matt Horton)，担任执行副总裁，他曾是电动巴士制造商普罗泰拉(Proterra)的首席商务官；特斯拉前高级工程总监查理·姆旺吉(Charly Mwangi)担任制造工程执行副总裁；前特斯拉全球招聘副总裁辛迪·尼古拉(Cindy Nicola)担任人才招聘副总裁。

Rivian公司将在位于伊利诺斯州Normal的前三菱汽车公司的工厂生产汽车，该工厂是在2017年以1600万美元收购的

Rivian公司也失去了一些高层管理人员，包括担任首席运营官的福特元老詹姆斯·摩根(James Morgan)，以及前首席技术官迈克·贝尔(Mike Bell)，他曾在苹果(Apple)和英特尔(Intel)等企业担任前高管。

Rivian也在重新调整员工，包括今年早些时候的裁员。该公司还将把部分工程和产品开发人员从底特律郊区调到加州欧文市的电池系统和车辆动力学部门。

“这并不容易，你需要成千上万的工程师从事技术方面的工作，你需要一个花费数年时间建立和发布的生产系统，你还需要商业零售和服务基础设施。”斯卡林奇说，“我们完全专注于建立所有这些部分。”