汽车行业有一种共识，B级三厢级车是普通品牌的关键车型，其市场表现直接决定了品牌属于一线品牌还是二线品牌。

像拥有帕萨特、凯美瑞、雅阁这样月销稳定上万车型的大众、丰田、本田就是毫无疑问的一线合资品牌。能偶尔搞出表现不错但销量难以持久的车型的属于二线合资品牌。

同理，C级三厢级车则是豪华品牌的试金石。E级、5系、A6的销量表现决定了BBA的市场地位。

近日，东风悦达起亚凯酷（全新 K5）国产版首次亮相，让我们看到起亚不满足于二线合资品牌地位的某种冲动。

作为起亚重回中国市场主流赛道路上的重要砝码，凯酷集起亚最新的科技与最优秀的设计于一身，以青春主义设计美学为中心，在全球版车型的基础上进行了本土化的改进。

相比前两代K5车型，在充分传承起亚经典设计的基础上，凯酷为了更贴近年轻人的审美观，采用全新一代设计风格，对虎啸式前格栅加以升级，进一步强化整车的美学色彩。车尾部分矩形双出排气以及扩散器的加入，奠定了这款车的运动基调。

压得更扁的虎啸式前格栅和溜背的侧面造型给人的感觉是，这是一款三厢轿车与跑车的跨界产物，运动感深藏在车身的每个细节中。

新车基于现代起亚汽车集团最新的模块化平台——第三代i-GMP平台打造。得益于第三代i-GMP平台的赋能，其车身结构具有短前悬、长轴距、长后悬、低重心等设计风格，为其营造出了绝佳的动感外观形态。

与此同时，车身结构优化以及发动机舱、座椅位置等下置式设计使得车辆的车身高度、车厢地板及座椅位置得以下调，最大限度地保持车厢地板平坦，提升了其车内空间利用率。

“在同级别车型里，找不到比它的设计更具有冲击力的车型。”起亚汽车中国设计中心常务Oleg son表示，这一代K5的变化是从内到外全面换新。

在内饰设计上凯酷也颇为用心，其设计既保留了海外版实用的特征，又显得更加科技和舒适。环抱式中控台，采用以驾驶员为中心的设计导向，一体式悬浮双12.3英寸全液晶仪表盘和多媒体触控屏，集合3.0版本百度智能互联系统、SVM全景影像等多种功能。配合电子旋钮换挡、储物卷帘门等设计，更显科技感。

在智能配置方面，凯酷搭载的L2.5级智能驾驶辅助ADAS系统包含了RCCA后方交叉防撞辅助系统、FCA前方防撞辅助、BCA盲区防撞辅助、SEA安全下车辅助、SVM全景影像、LKA车道保持辅助、DAW驾驶员疲劳提醒等硬核配置，在保障安全性的同时，也为用户带来更便利的驾驶体验。

除了在颜值和质感上苦下功夫外，凯酷在技术实力上也登上了一个台阶。

国产版凯酷搭载了有“近30年来发动机领域最大的技术进步”之称的第四代CVVD技术动力系统。新车将提供1.5T和2.0T两种动力。其中，1.5T发动机，百公里综合油耗仅为5.6升，高功低耗；2.0T发动机，匹配8AT变速箱，最大功率高达176千瓦。

东风悦达起亚希望凯酷上市后，将与市场上主流的B级轿车如迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞等）展开角逐。正如文章开头提到，这些竞品正式确立其品牌成为一线合资品牌的主力车型，凯酷如果挑战成功，将有希望从目前二线合资品牌的处境中脱颖而出。

回顾历史，作为曾经红极一时的K5在2013年达到销量高峰5.62万辆，彼时其与现代的索纳塔被认为是非常具有性价比的B级车。随着车市竞争加剧，K5销量开始走下坡路，到2019年，K5的年销量仅为2200余辆，逐渐消失在主流B级车的舞台上。

这也是大多数二线合资品牌之所以成为二线的原因所在，其主力三厢B级轿车无法持续提供强有力的市场竞争力，始终保持在市场前几名位置。

从凯酷开始，东风悦达起亚能否改变现状，让我们拭目以待。