罗伯特·博世公司(Robert Bosch)将把旗下的汽车软件和电子业务合并为一个新部门，目的是降低复杂性并加快研发速度和上市时间。

该个名为跨领域计算解决方案(Cross-Domain Computing Solutions)的部门将拥有1.7万名员工，分别来自博世现有的多媒体、动力系统解决方案、底盘系统控制和汽车电子部门。这个部门将在明年年初开始运转。 

现在管理这些部门和其他业务的博世管理委员会成员哈拉尔德·克罗格(Harald Kroeger)将负责这个新部门，该部门将隶属于博世的出行解决方案业务部门。

克罗格在接受采访时说，由于汽车制造商提供的安全、性能和舒适功能越来越多，而且买家的期望就是这样，因此，一辆普通的新车现在有1亿行软件代码。

他说，相比之下，像微软Word这样的软件系统最多有5000万行代码。他说，一辆完全自动驾驶的汽车将拥有2亿至3亿条代码。

克罗格表示，软件的内容越来越多，他们公司现在正在做的事情是为博世的软件密集型产品打造一个新的重心。

克鲁格称，博世目前拥有30000名左右的软件工程师，其中约8000名将被分配到这新的跨领域计算解决方案部门。他说，重组的动力来自博世管理委员会自下而上的行动，而不是自上而下，该公司软件和电子业务部门的负责人构建了这个部门的结构和组织。

他说，这不是一个由董事会成员或为董事会成员完成的项目，这是由不同部门的专家推动的。

克鲁格表示，这对公司来说是迈出了很大的一步，将这些业务放在一起是一种文化上的改变，如果一些不同的业务独立存在，那么相互之间会有界限，公司认为将一些业务放在一起会更好。

博世预计，该公司称为“软件密集型电子系统”的整体市场在未来十年内将以每年15%的速度增长，即从目前的约200亿欧元增长到2030年的800亿欧元。这个数字包括从相对简单的电子控制单元和传感器到带有微处理器的车载计算机的软件和硬件。

最近，大众ID.3电动汽车和第八代高尔夫这两款重要的车型出现软件问题，凸显了车辆软件的重要性。大众集团已经调整了其软件部门的负责人和组织架构，让奥迪为大众品牌开发软件。

麦肯锡最近的一份报告称，现在由硬件定义的汽车正在迅速转变为由软件定义的运输平台。与机械创新相比，现在直观的信息娱乐、自动驾驶能力和电动化等最新的汽车创新更依靠软件的质量、执行和集成。

麦肯锡说，现在汽车的开发成本异常巨大，典型的新一代汽车可能包括由五个或更多领域组成的软件架构，这些领域包括汽车和云中的数百个功能组件。

汽车软件开发方面的竞争者包括专业的初创公司、博世和大陆集团等全球大型供应商，以及汽车制造商内部的开发人员。

克罗格称，博世的优势在于该公司在每个汽车软件和电子领域都有业务，甚至在硅谷拥有自己的生产设施。

他表示：“对于我们来说，集成所有这些部件并提供正确的接口将更加容易，与那些总是在这里或那里存在缺口的竞争对手相比，这是一个很大的不同。”

克罗格说，博世为汽车制造商提供了一系列软件和硬件产品，其中许多车企选择与其他供应商合作进行一个项目，例如在一家公司的电子产品上运行另一家公司的软件。他说，博世希望鼓励新部门进行更多整合。

克罗格表示，过去的情况是一个软件一个盒子，这意味着车辆中的每个功能都是独立的，但是随着车载计算机越来越强大，可以处理诸如泊车辅助系统之类的多个复杂任务，博世及其客户正在考虑在一个硬件上集成多种功能的方法。

他说：“我们看到越来越多的客户要求我们连结不同的软件领域。”例如，信息娱乐和泊车系统软件可以在同一台车载计算机上并行运行，从而降低了复杂性。 

克罗格称：“新的东西是连接。过去，每个软件领域都有自己的世界。如果将它们放在一起，你会发现一加一等于三。”

博世在全球100强供应商中排名第一，该公司2019年面向汽车制造商的全球销售额为466亿美元。