在唐纳德·特朗普（Donald Trump）总统的领导下，长达四年的贸易战、推特和围绕排放法规的争斗，破坏了汽车业曾经可靠的统一战线。

拜登（Joe Biden）可能成为美国总统，他承诺在气候变化和其他问题上采取更严厉的政策。现在，汽车制造商被敦促团结起来，捍卫共同利益。

“这个行业的分歧比我这辈子见过的都大。”密西根州民主党众议员黛比·丁格尔（Debbie Dingell）说。“竞争问题推动了这种趋势，但如果他们在这些问题上不能团结一致，他们就会有麻烦。”

拜登的当选可能会恢复奥巴马时代咄咄逼人的排放目标，而特朗普一直试图收回这些目标。此外，这位奥巴马时期的前副总统可能会把华盛顿的更多注意力放在未来的电动汽车和自动驾驶汽车上，以确保美国汽车工人制造“未来的汽车”。

据彭博情报（Bloomberg Intelligence）称，如果拜登当选总统，每辆电动车7500美元的税收抵免更有可能延期。

相反，如果特朗普连任四年，美国将继续努力减缓汽车里程标准的增长，并撤销加州发布自己标准的权力。

汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）首席执行官约翰·博泽拉（John Bozzella）表示：“在经历选举期间，我们必须确保关注哪些方面可能会发生变化，哪些方面可能会保持不变，从而成为一种资源。我们的角色是成为一种资源和教育，我们希望成为每一位候选人的资源。”

对确定性的渴望

最重要的是，汽车制造商们表示，他们希望在贸易和里程规则等问题上有确定性。在疫情蔓延期间，底特律一直担心要求直接发放救济品。相反，他们要求采取有针对性的措施，比如宣布经销商在最初工厂关闭期间得到必要的服务，以及贷款担保。

"现实是这样的：在2008年汽车业贷款之后，十年来没人想谈论汽车。”丁格尔说。“那是一段残酷的时期，我们进行了很多艰难的对话。”

这次选举对汽车制造商来说也是一个艰难的时刻。市场研究公司Cox Automotive预测，到2020年，汽车行业在美国的销量将只有1390万辆，与2019年相比下降了16%。

特朗普与加州官员就加州监管汽车尾气温室气体排放的能力展开的激烈斗争，导致汽车制造商之间出现分歧，通用汽车、丰田汽车公司和菲亚特克莱斯勒汽车公司支持特朗普，但与包括福特汽车公司在内的主要竞争对手分道扬镳。

每加仑里程变化？

彭博社专注于能源和交通的情报分析师詹姆斯·布拉奇福德（James Blatchford）表示，拜登的当选可能会迅速改变围绕汽车制造商必须达到的每加仑汽油行驶里程的政治斗争。目前特朗普总统仍在争取连任，争议仍在法庭上僵持不下。

“我认为，如果拜登获胜，其中一些问题可以很快得到解决，但随之而来的是更高的每加仑里程标准。”布拉奇福德说。“因为确定性是如此重要，也是每个人优先考虑的统一标准，我认为最近的分歧不会持续太久。”

特朗普对进口汽车和零部件的贸易战和关税威胁，遭到拜登竞选团队批评，并导致今年早些时候在华盛顿对汽车工业进行游说重组。

当时，代表外国和美国国内汽车制造商的前汽车制造商联盟（Alliance for Automobile Manufacturers）与代表外国汽车制造商的全球汽车制造商协会（Association of Global Automakers）合并。改革后的集团就是汽车创新联盟，目前主要关注汽车制造商开发自动驾驶汽车的努力，以及避开特朗普时代主导的贸易问题。

隶属于全球汽车制造商协会的外国汽车制造商们联合起来成立了一个新的游说组织，名为“汽车驱动美国”（Autos Drive America）。在特朗普第二次面对选民时，只有为国内汽车制造商游说的美国汽车政策委员会（American Automotive Policy Council）保持不变。

汽车创新联盟的博泽拉表示：“让我们的合并真正活跃起来的是，汽车公司们致力于确保整个行业用一个声音说话。这些都很重要，尤其是在一个政策存在巨大不确定性的时代。”

博泽拉表示，他认为，无论谁赢得大选，汽车游说团体的重组都是为了成功。博泽拉指出，他的团体是一个“统一的行业协会，代表所有新销售的99% ”。

他说，这是因为随着汽车制造商和硅谷公司竞相开发自动驾驶汽车，汽车和技术部门比以往任何时候都更加交织在一起。

美国汽车和设备制造商协会（Motor and Equipment Manufacturers Association）政府事务高级副会长安·威尔逊（Ann Wilson）说，汽车零部件供应商不知道未来应该使用哪些技术来制造汽车，但他们确实希望华盛顿在汽车排放规则方面能够确定。

威尔逊说：“我们一直支持广泛的技术，因此消费者可以进入经销商处，看到不同的汽车，以满足他们的需求。供应商非常注重绩效标准。只要告诉我们你想要什么样的排放水平，供应商就能知道。”