随着汽车零部件供应商公布第三季度业绩好转，他们的希望也正在上升。

对一些公司来说，这个季度与春季和初夏期间的情况形成了鲜明对比。今年春季和初夏期间，由于业务中断和新冠状疫情引发的现金危机，市场一片低迷。

十月份，位于密歇根州泽兰市的后视镜和摄像系统制造商镜泰公司（Gentex Corp.）首席执行官史蒂夫·唐宁（Steve Downing）告诉投资者，这种复苏的势头非常强劲，令公司措手不及。

唐宁在镜泰发布的第三季度财务报告中称：“业务量增长如此之快，以至于我们的运营团队很难跟上增长的步伐。”该公司不得不依赖“许多自愿帮助制造零部件的受薪员工，以确保我们能够满足客户的订单。”

镜泰公布了公司历史上第二高的季度销售额，净销售额为4.446亿美元（约合人民币29亿元）。同期净利润增长5%，至1.171亿美元（约合人民币7.8亿元）。

总部位于都柏林的自动驾驶技术供应商安波福（Aptiv）公布，第三季度净利润增长15%，至2.83亿美元（约合人民币18.7亿元）。

位于俄亥俄州莫米市的德纳公司（Dana Inc.）公布第三季度净收入4500万美元（约合人民币3亿元），较第二季度1.74亿美元（约合人民币11.5亿元）的亏损有所回升。

墨西哥动力总成和车身结构部件供应商尼玛克（Nemak）在第三季度实现了9000万美元（约合人民币6亿元）的净利润，而在2019年同期则亏损了200万美元（约合人民币1300万元）。

瑞典安全气囊生产商奥托立夫（Autoliv）当季营业利润为1.75亿美元，上年同期为1.54亿美元。

但并不是所有公司都表现得更好。法国座椅、内饰和电子产品供应商佛吉亚（Faurecia）第三季度的收入下降了7%，但该公司表示，中国市场的强劲增长提振了其业绩。

财务和诉讼咨询公司卡尔德龙咨询集团（Calderone Advisory Group）的执行董事马库斯·哈德森（Marcus Hudson）说，现在的问题是接下来会发生什么。他说，这些积极的结果并不意味着紧张的供应基础已经脱离困境。

哈德森表示：“当我看到很多供应商在这个时候已经赶上了生产，事实是我们仍然有1000万人失业，新冠感染者数字正在飙升，我要说我有点不那么谨慎乐观了。”

“这里的事实是，经济必须迎头赶上。”

哈德森指出，汽车制造商仍在试图增加库存，以弥补生产损失。

根据美国经济分析局的数据，美国第三季汽车销量下降20%，但产量仅下降2.5%。造成这种差异的主要原因是库存的重建。

但哈德森认为，供应商产量背后的推动力可能即将结束。

他说：“我们认为，库存在一定程度上已经稳定下来，因此我们从库存增加中获得的提升可能已经消失。”

第三季业绩的改善也带来了新的挑战，即成本上升，以及难以找到足够的劳动力来满足不断上升的生产水平。

镜泰的唐宁预计，到2021年第一季度末，该公司将恢复到更正常的生产水平。

他说：“我们正在围绕这个问题建立模型，只是试图预测明年下半年的情况。你唯一能做的就是迅速行动——试着让你的成本合理，然后让团队做出反应。”

位于底特律郊区的汽车制造咨询公司Harbour Results的首席执行长劳瑞·哈珀（Laurie Harbour）说，随着销量的回升，她一直在提醒供应商注意成本问题。

“看到它们复苏很好。”哈珀说。

“但你不想让自己陷入一种固定的成本结构，如果产量下降，这种结构还会继续存在。