大众集团的首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）对未来的方向很清楚：解决方案是电动汽车。大众计划在所有主要细分市场推出纯电动汽车，旨在遵守日益严格的全球二氧化碳排放法规，并为绿色地球做出贡献。

62岁的迪斯在接受《欧洲汽车新闻》(Automotive News Europe)德语姊妹出版物《Automobilwoche》采访时谈到了大众汽车高层管理人员的变动以及特斯拉的股票市值。

与其他老牌汽车制造商相比，大众正在更加坚定地转向电池驱动的电动汽车。为什么？

如果你想让交通不产生二氧化碳，你就必须坚持这样做。如果你不在同一个平台上开发内燃机和电动汽车，电动汽车将会非常好。这就是为什么我们决定开发一个独立的电动汽车平台。

一个月有多少次你会怀疑这种激进的方法可能不是正确的？

我最后一次怀疑是在10年前。从那时起，目标和路线就很明确了。我们想生产无碳汽车，并实现我们车队的减排目标。如何做到这一点，答案很清楚。

大众品牌是否会很快在发达国家只销售电动汽车，而不再提供内燃机？

这取决于客户和立法者。许多国家都在讨论何时只允许销售无排放汽车。对内燃机注册的限制，甚至是对这一驱动系统的禁止，将回答消费者在未来能够购买什么车的问题。

如果全电动汽车是未来的趋势，为什么大众还在制造插电式混合动力汽车？

插电式混合动力车是合理的，但也遭到了如此强烈的错误批评。如果你驾驶新的插电式大众途观，它在电力驱动下可以行驶50公里到60公里。许多途观客户的总驾驶距离中有80%是用电力驱动的。现代插电式混合动力车在经济和生态上都是一个不错的选择。二氧化碳的平衡并不像偶尔显示的那样是负的。

在许多国家，内燃机将继续流行几十年。大众会放弃这些市场吗？

不会，我们有很好的内燃机和混合动力车。在汽车使用率低的国家，从一开始就考虑电动汽车是有道理的。

在那些地方建立加油站网络还有意义吗？显然那里更多的是太阳能和电动出行。

市场策略的基本原则是，在无碳电力可用的地方，电动出行特别有意义。

电动汽车一次充电需要行驶多远才能说服怀疑者？

在过去的几年中，汽车制造商之间进行了一场里程竞赛。这将变得不那么重要。重要的是你所提供的东西是环保的。太大太重的电池不利于二氧化碳平衡。介于两者之间才是正确的。

你驾驶着大众ID3电池驱动的掀背式汽车去意大利的加尔达湖度暑假。感觉怎么样？

我们这款车的续航里程约为350公里，非常适合我们的旅行。

ID家族以数字3和4开始。最终命名法会是什么样子？它是否与现有的平台相同，即从A00到L？

概念是为大众主要车型建立全电动版本。ID3开始于高尔夫，ID4在维度上与途观相对应。此外，将增加一款轿车，你知道的ID-Buzz（电动小货车）研究。在命名法上还有一些空白。我们会找到解决办法。

你认为大众汽车以ID家族开始是否时间刚好？还是大众太迟了？

现在正是时候。只要电动汽车还处于市场份额低于1%的小众市场，那么只对现有平台进行电气化是有意义的。我们用高尔夫和电动版Citigo微型车做到了这一点。但现在市场上的交易量越来越大，我们自己的ID平台是合理的、最好的解决方案。

ID3在德国兹威考的投产并不容易。根据Automobilwoche在9月份提供的信息，大众不得不额外部署约500名员工来返工生产汽车。电动车的生产仍然有利可图吗？

“返工”这个词并不恰当。我们预先生产了车辆，现在正在车上安装软件。这才是事实。我们需要员工来做这件事。我们正加班以满足需求。

大众汽车的市值对你来说有多重要？特斯拉的规模要小得多，但市值是大众集团的10倍。你理解股票市场是如何造成这种情况的吗？

我能理解。特斯拉并不被视为一家传统的汽车公司。由于它的高估值，即使是充满野心的扩张计划也能很好地通过市场融资。

你将如何让大众的工厂适应未来？有些工厂已经有70多年历史了。

我们有很多现代化的新地点。与其他汽车制造商不同，我们正在把整个工厂改造为生产电动汽车。我们一直在开发规模经济。这就是为什么来自四个集团品牌的电动汽车在兹威考启动MEB平台。

大众曾希望在土耳其大举生产。这是不可能的。现在，你说会是斯洛伐克的布拉迪斯拉发。

土耳其已经不考虑了。我们决定加强布拉迪斯拉发的产能建设。这意味着与土耳其相比没有成本劣势。同样由于新冠病毒，我们已经重新评估了我们的产能需求，目前不需要额外的工厂。但仍有一个劣势，我们无法更好地通过在土耳其的工厂进入土耳其市场。

你还在对高层进行重大改组，这已经在公司造成了动荡。为什么重组？

在TMK部门（该集团的最高管理部门），大约300名同事中有30人最近换了职位。这是一个相对较小的数字。改变对改进很重要。这适用于整个公司和管理层。这就是为什么有针对性的轮岗也是管理发展的一部分。

人事发展似乎是你最喜欢的话题。

让合适的人在合适的地方承担责任是至关重要的。做生意的是人。至少70%的成功取决于拥有合适的管理人员。

您在最近的一次采访中说，管理层的调整已经进行了80%，还有20%还在进行中。谁是那20%的人？

从那时起，我们已经继续前进，作出了新的任命。

最后一个问题：2020年将载入史册，新冠疫情对大众汽车造成了什么影响？

我们以一种专注和始终如一的方式工作，并充分利用我们的市场机会。在疫情期间，我们得以将我们今年的全球市场份额提高了0.5个百分点。当然，我们怀念能够与我们办公地点和市场上的同事进行直接交流。现在我只能通过电话或视频会议与我们的许多业务合作伙伴交谈。从长远来看，这是不够的。人与人的直接接触很重要。到目前为止，我们只有少数感染新冠病毒的病例：0.11%的劳动力被感染，在德国，这个数字是0.36%（截至10月中旬）。我认为我们做得很好。