12月22日，“苹果造车”消息爆出后第二日，苹果股价大涨近3%，市值增加超过通用汽车的总市值。有迹象表明，该公司正计划迅速推进电动汽车生产。

消息人士21日对路透社表示，自2014年以来，苹果在汽车领域的努力一直不均衡，现在计划在2024年生产一款乘用车，其中将包含苹果自己突破性的电池技术。

这一消息打击了特斯拉公司的股价，并推高了许多苹果现有或潜在合作伙伴的股价。

Evercore分析师阿米特·达里亚纳尼（Amit Daryanani）写道：“如果苹果在电池方面取得了突破，这可能会成为推动苹果最终推进生产的动力，因为电池成本是大规模采用电动汽车的主要障碍之一。”

苹果涨，特斯拉跌

22日，苹果股价收盘上涨2.9%，至131.88美元，使其市值增加了620多亿美元。通用汽车目前的市值约为580亿美元。

在盘中高点，苹果股价在过去两天的涨幅超过了底特律三家汽车制造商的市值总和。

特斯拉的股价继21日下跌6.5%后，于22日再次下跌1.5%，这一交易日也受到其被纳入标准普尔500指数的影响。

消息人士还对路透社表示，苹果已经决定从外部合作伙伴那里获取系统元素，帮助自动驾驶汽车获得道路的三维视图。

为苹果测试车辆提供激光雷达传感器系统的Velodyne Lidar公司股价22日上涨14%，其同行Luminar Technologies公司股价上涨8%。

目前还不清楚谁将组装苹果品牌的汽车，但有消息称，他们预计该公司将依赖制造合作伙伴来制造汽车。

Loup Ventures的管理合伙人基尼·蒙斯特（Gene Munster）写道：“最初，最可能的情况是在美国城市开上几百辆苹果汽车一两年，然后推广到更广泛的地方。”

美国CNBC财经名嘴吉姆·克拉默（Jim Cramer）22日对有关苹果可能为进入汽车行业铺平道路的传言做出回应，称苹果的股票应该仅仅因为其现有的科技产品目录而被持有。

克拉默说：“我们知道，苹果喜欢颠覆高端市场，它的规模再大不过汽车行业了。如果说有谁能与特斯拉一较高下，那就是蒂姆·库克（Tim Cook）和他在苹果的团队。”

“苹果造车”传言

苹果公司在汽车领域的努力被称为“泰坦计划”（Project Titan），自2014年开始从零开始设计自己的汽车以来，进展并不均衡。苹果一度放弃了专注于软件的努力，并重新评估了自己的目标。

近年来，苹果公司聘用了多名特斯拉前高管，他们擅长驾驶训练、汽车内饰和自动驾驶技术。它还收购了一些专门从事自动驾驶汽车开发的公司，这表明该公司正在再次考虑进入这个市场。

道格·菲尔德（Doug Field）曾在苹果公司工作多年，后来去了特斯拉公司工作，他于2018年重返苹果负责该项目，并于2019年解雇了团队中的190人。

据两名知情人士透露，自那以后，苹果取得了长足的进展，现在打算为消费者制造一款汽车。由于苹果的计划尚未公开，这两名知情人士要求不具名。

苹果打造面向大众市场的个人汽车的目标，与谷歌的姐妹公司Waymo等竞争对手形成了鲜明对比。Waymo已打造自动驾驶出租车，为无人驾驶叫车服务搭载乘客。

据第三位了解苹果电池设计的人士表示，苹果战略的核心是一种新的电池设计，该设计可能“从根本上”降低电池成本，并增加汽车的行驶里程。

据称这是一种独特的“单体电池”设计，通过消除装电池材料的袋和模块，来增大电池中的单体电池，释放电池组内部的空间。苹果的设计意味着电池内可以填充更多的活性材料，使汽车的潜在续航里程更长。

该知情人士说，苹果还在研究一种名为LFP（磷酸铁锂）的电池化学成分，这种电池本身不太可能过热，因此比其他类型的锂离子电池更安全。

“这是一个新的水平，”这位知情人士在谈到苹果的电池技术时说。“就像你第一次看到iPhone一样。”

而马斯克则表示，苹果计划在其设计中使用的“单体电池”，“在电化学上是不可能的，因为最大电压过低，低了100倍”，除非它们连接在一起。

苹果拒绝就其计划或未来的产品发表评论。

即使对苹果来说，制造一辆汽车也是一项供应链挑战。苹果财力雄厚，每年用来自世界各地的零部件生产数亿件电子产品，但从未制造过汽车。埃隆·马斯克的特斯拉花了17年时间才成为持续盈利的汽车。

“如果这个星球上有一家公司有资源做到这一点，那很可能是苹果公司。但同时，它又不是手机。”一位参与泰坦项目的人士说。

马斯克称被库克拒绝

埃隆·马斯克22日表示，在“Model 3项目最黑暗的日子”，他曾联系过苹果公司首席执行官蒂姆·库克，讨论这家iPhone制造商以当前价值十分之一的价格收购特斯拉的可能性。

“他拒绝参加会议。”特斯拉首席执行官马斯克在回复一条推特链时表示。该推特链援引了路透社的一篇报道，称苹果计划在2024年之前用一种新的电池技术生产一款乘用车。

2017年和2018年期间，特斯拉难以提高Model 3轿车的量产，马斯克当时告诉投资者，由于内华达州里诺电池工厂的自动化生产系统出现问题，该公司陷入了“生产地狱”。

然而，特斯拉克服了这些问题，并在此后获得了一连串的季度利润。21日，这家电动汽车制造商成为广受关注的标普500指数成份股，成为最有价值的成份股之一。

与此同时，苹果决定不再开发一款成熟的特斯拉竞争车型，而是转向开发一款基础的自动驾驶汽车系统。

彭博新闻社12月早些时候报道称，苹果将其汽车项目的领导权从前高级工程师鲍勃·曼斯菲尔德（Bob Mansfield）转移到约翰·詹恩杰里亚（John Giannandrea）手中，这表明苹果将专注于自动驾驶技术和人工智能。

苹果发言人拒绝对马斯克的言论发表评论。特斯拉没有就马斯克所描述的收购时机发表评论。

分析师们表示，如果苹果利用其可观的资源、品牌吸引力和运营物流进入电动汽车市场，特斯拉可能会成为最大的输家之一。

摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）表示，与老牌汽车公司相比，苹果对特斯拉“代表着要强大得多的竞争”，因为苹果“拥有我们认为在未来汽车行业取得成功至关重要的关键成分”。

在给客户的一份报告中，他写道：“我们相信，嵌入汽车互联网的服务机会的价值可能会令汽车业务本身相形见绌。”

来自苹果的威胁曾多次让马斯克否认竞争即将来临的传言。例如，2015年，特斯拉首席执行官被问及苹果涉嫌从特斯拉挖走“重要工程师”一事。

“重要的工程师？”他回答道。“他们雇佣了我们解雇的人。我们总是开玩笑地称苹果为“特斯拉墓地”。如果你不能在特斯拉成功，你就去苹果工作。我不是在开玩笑。”