2015年，还在北京任职的八乡隆弘（Takahiro Hachigo）接到了时任本田社长的伊东孝绅（Takanobu Ito）的电话，正是这通电话，将他从中国调回了日本，成为本田的社长兼CEO。他没有像本田其他CEO那样领导过研发部门，是历任CEO中的“非主流”。

6年后，又是沧海桑田。

本田汽车2月19日表示，首席执行官八乡隆弘将于4月1日卸任，由该汽车制造商研发部门负责人三部敏宏（Toshihiro Mibe）接任，八乡将继续留在公司董事会工作。

消息人士透露，三部将在2021年6月举行的年度股东大会上被任命为社长和代表董事。执行副总裁兼首席运营官仓石诚司（Seiji Kuraishi）将继续留任以支持三部。此前，本田曾在2月17日的一份声明中否认了决定更换CEO的消息。

八乡和三部于2月19日北京时间下午5点举行了新闻发布会。三部在新闻发布会上表示，希望利用外部联盟来加速公司成长，因为该公司需要以极快的速度进行重大转型。

多年来，本田基本保持独立，不参与行业合并，做惯了“独行侠”。与通用的合作也只局限在北美地区，采用不涉及股权的相对松散的联盟方式。八乡弘隆曾明确表示虽然大型车企之间的抱团取暖已经成为一种趋势，但是本田绝对不会跟风，在未来绝对不会有合并或是收购的行为。

图：负责本田研发工作的三部敏宏成为该公司的下一任首席执行官

现年59岁的三部于1987年加入本田，已经在这家汽车制造商工作了三十多年。除了领导研发部门，他还在不同的岗位上呆过，包括2014年担任首席运营官，也曾参与发动机开发以及管理动力总成和传动系统业务，目前还负责知识产权和标准化工作。

2019年成为本田研发负责人后，他和八乡以电动化为目标，两人推动了研究部门内部的改革，以扩大汽车制造商的电动化工作。

作为研发部门负责人，三部一直走在通往本田最高领导层的传统道路上。除了八乡隆弘，本田历任CEO在担任最高职务之前，都会在这个岗位上呆一段时间，已经成了一个不成文的规定。

图：本田首席执行官八乡隆弘（Takahiro Hachigo），他曾希望公司将精力集中在电动汽车上

八乡隆弘1982年加入本田。2013年开始担任中国生产统括负责人兼任本田技研工业（中国）投资有限公司副总经理。2015年开始担任本田社长兼CEO。

在担任CEO的6年里，他坚持向电动车转型，率先提出了简化和提高汽车研发效率的重组计划，寻求削减车型变化和生产成本的方法。

他试图通过合并汽车和摩托车的一些业务来简化汽车开发流程。他还通过精简本田的车型阵容和整合国内和海外的工厂来削减成本。

八乡隆弘继承了历任领导者的传统，不喜欢涉及股权的大联盟。创始人本田宗一郎的特立独行，为公司营造的技术立身以及“不结盟”政策，在他去世近30年后仍然流淌在公司的血液里。

八乡隆弘也曾进行了一些与其前任不同的大胆尝试。本田正在投资自动驾驶汽车和燃料电池技术。并定下目标，到2030年插电式混合动力汽车和燃料电池汽车等新能源汽车占其全球销量的三分之二。

图：通用汽车的马克·鲁斯（Mark Reuss）和本田北美公司的日柴俊明（Toshiaki Nikishiba）庆祝通用汽车和本田在电池技术上的合作

2018年本田通过投资旧金山自动驾驶汽车公司Cruise，与通用汽车结成联盟，Cruise是通用自动驾驶计划的核心。本田还与通用汽车在燃料电池技术方面进行了投资。

最近的报道还显示，这家日本汽车制造商正准备让通用汽车生产电动汽车，以本田或讴歌品牌销售。本田和通用汽车均未证实这些报道。

为了专注于零排放技术，本田2020年表示将在2021赛季结束后停止作为发动机供应商参与国际汽联一级方程式世界锦标赛。

与此同时，汽车行业发展迅速，通用汽车和捷豹路虎等公司纷纷宣布计划在2035年结束内燃机的生产。等到三部接手本田的时候，正值这家制造商处在行业的大动荡之际。

福特在2020年秋更换了高管，任命吉姆·法利（Jim Farley）为首席执行官，PSA和FCA也在2021年1月完成了合并。

本田仍在努力制定自己的对策，以应对汽车技术的快速变化。2月份，本田发布业绩指引，预计全年营业利润为49.1亿美元，原因是该公司在中国和其他地区需求增长之际降低了成本。

本田在纯电动汽车领域面临新入局者和特斯拉、苹果和亚马逊等科技巨头的竞争。传统上它以其高燃油效率的内燃机著称，2020年8月推出了其首款量产的纯电动汽车。