智能电动汽车的赛道越来越拥挤了。

2020年底苹果正式宣布造车，且首款电动汽车Apple Car 原型已经在美国加州上路测试；2021年1月11日，百度宣布正式组建一家智能汽车公司。两个月之后，3月30日，小米一纸公告宣布正式造车，首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。

日前，据晚点LatePost报道，滴滴已经开始启动其造车项目，目前由滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻负责......越来越多的科技玩家进入到汽车行业中。

毫无疑问，接下来的汽车行业将会是智能化和自动驾驶的比拼，谁先夺得先机谁将会成为赛道的领跑者。

领跑者已经出现了。

4月17日，目前城市通勤智能驾驶量产车，在中国亮相。

它是ARCFOX极狐旗下的阿尔法Ｓ 华为HI版，其搭载了全球领先的三颗激光雷达方案。

激光雷达上车元年

2021年，是激光雷达“上车”的元年。

曾经价格高不可攀，只能用于Robotaxi、无人车测试的激光雷达，终于彻底具备商业化条件。

作为车辆的主要感知原件，激光雷达可获得目标距离、方位、高度、速度、姿态、甚至形状等参数，从而对目标进行探测、跟踪和识别。

激光雷达精度高、角度测量能力和轮廓测量能力好，抗干扰能力还强。

而摄像头获得2D图像画面，无法直观测距，而且受光照条件影响大。所有的缺陷，只能靠算法来弥补。

例如，作为纯视觉方案最忠实的拥趸，特斯拉的自动驾驶方案并不“十全十美”，时常出现因自动驾驶不完善出现车祸。

而另一边，激光雷达能保证在探测识别阶段避免出错。

但之前的激光雷达一是因为价格昂贵，二是因为不符合汽车的设计因此没有实现量产上车。

具体到车规级激光雷达方案，分单个、两个和三个三种。

而此次亮相的ARCFOX极狐阿尔法Ｓ 华为HI版，选用了最优方案，分别在车头，以及车头两侧，装了3颗激光雷达。

3颗激光雷达匹配其它感知设备，实现360°全方位覆盖，除了诸如应对龙门架、隧道场景、地库场景、ECT抬杆、十字路口左拐场景、近端突出物等场景应用外，还能对鬼探头这种场景等场景做出快速识别和判断。

这使得，ARCFOX极狐阿尔法Ｓ 华为HI版拥有高精度、高分辨率让车辆能准确感知环境中物体的形状、距离、速度等等信息，提供覆盖城区、高速、停车场的全城区、点到点智能驾驶能力。

助力其自动驾驶进步

阿尔法S 华为HI版领先之处不仅仅是搭载3颗激光雷达，还在于其首发搭载了华为ADS高阶自动驾驶全栈解决方案。

华为ADS是全栈自动驾驶解决方案，背后依托超级全栈算法、超级数据湖、超级计算与传感器硬件这三项ADS“铁人三项”的闭环，针对城市复杂场景额外优化，驱动系统更快速的迭代优化，通过OTA持续提供新特性和新体验。

这种相当于Robotaxi的高阶自动驾驶能力，现在唯一落地ARCFOX极狐阿尔法Ｓ 华为HI版这款私家车，用来满足消费者城市每日通勤诉求。

硬件方面，ADS搭载超级中央超算ADCSC，可支持400TOPS/800TOPS两档算力，并通过领先的设计，支持未来的算力进一步升级。与此同时，算力随算法灵活演进，以中国城区场景出发，面向私家车市场，优化传感器布局，为ARCFOX极狐阿尔法Ｓ 华为HI版未来自动驾驶能力升级留下空间。

算法方面，ADS以超领先的全栈算法，唯一将Robotaxi高阶自动驾驶能力落地于私家车，机器自我学习持续积累环境信息和驾驶习惯，不断迭代优化。

基于这一算法，ARCFOX极狐阿尔法S 华为HI版就可以不断持续学习驾驶员的驾驶习惯，持续进行自我学习，以达到最优的驾驶模式。

其ADS自动驾驶系统把传感器捕捉到的信息统筹起来，分析当前路况并作出正确的操作。

比如，最基本的自动跟车；还有在中国道路上常见的“人车混行场景”。

道路千万条，安全第一条。

ARCFOX极狐正是基于这一使命，与华为联合苦心钻研，将激光雷达和华为ADS集于一身。

事实上，今年除了ARCFOX极狐，小鹏、蔚来等品牌，都计划推出激光雷达量产车。

而ARCFOX极狐和华为则走在了这一自动驾驶技术变革的前列，率先把激光雷达自动驾驶方案，变成了量产车。

在这条充满变量且拥挤的赛道上，毫无疑问，ARCFOX极狐已经领先一步了。这也将为ARCFOX极狐品牌的进一步发展提供了强有力的基础。