“这个行业大家都在说颠覆，颠覆谁啊？颠覆我们。我们什么时候颠覆别人？因为你们都知道按照汽车规范标准做产品，无论是从质量，成本或者是从创新方面我们应该做的最好的，我们拿任何理念的产品去颠覆所谓的家电、房地产造车都是分分钟的事情。我们要反颠覆，希望我们的汽车人反颠覆，我们去颠覆其他产业。”
这是5月16日，轩辕之学铃轩一期第一次课程中，一位跨国零部件高管学员的沟通分享。他代表了传统汽车阵营的想法，在被新汽车、造车新势力列为颠覆对象几年后，他们揭竿而起，要反颠覆。
半个月前的上海车展上，吉利发布《SUV颠覆者行动》，也吹向了传统车企的颠覆号角。
吉利的SUV颠覆者星越L。5月20日，汽车商业评论记者在中汽研盐城汽车试验场参与了这款车的全球动态首测。
产经媒体参加专业汽车测试并不频繁，同一品牌的就更少。笔者上一次参加吉利在测试场的专业测试还要追溯到2016年的博越，可以看出吉利对星越L的重视程度至少与博越等量齐观，这两款车也分别是吉利3.0时代和吉利4.0时代的战略主力车型。
从最近的2021年4月销量看，已经上市5年多的吉利博越依然月销2.2万辆，位列国内SUV销量第四，可以说是穿越周期的爆款车型。而星越L，可以看做在各方面全面超越博越的升级车型。
从价格来看，博越指导价8.98-14.68万元，星越L刚刚披露的预售价是14.8-18.8万元，两款车型在细分市场和价格分布上也是完美衔接。
好了，情况就是这么个情况，作为吉利品牌的最新旗舰产品，吉利一定会把最好的技术都搭载在星越L上，否则也不会在亮相时喊出颠覆的口号。下面就来看看这款车到底有什么用的实力。
整个测试体验在三块场地进行，一是小赛道场地，测试底盘舒适性与运动型，弯道操控性与极致转向性，轮胎的极强抓地性。二是通过驼峰桥、交叉轴、滑轮组，考验四驱通过性与脱困性及整体性能。三是多种综合路面模拟日常出行中的极限路况，测试整车NVH性能，悬架舒适性与操控性。
先说几大性能参数：零到百公里加速7.7秒，百零制动距离37.37米，连续十脚百公里制动偏差小于1米，麋鹿测试成绩79公里/小时。
作为一款紧凑型SUV，零到百公里加速不到8秒，原因是搭载了沃尔沃多次获得沃德十佳发动机的Drive-E 2.0TD动力，搭配8AT和7DCT两种变速器，高功率发动机最大功率175kW，最大扭矩可达350N·m，超增压模式可增加30N·m至380N·m，2.0TD中功率发动机最大效率160kW，最大扭矩325N·m，比同级别合资竞品明显占优。
实际测试中，这套动力总成给人的感受不是参数能全部体现的。比如在加速线性上，加速的初段、中段和后段都具有相当强烈的提速感，这一点非常难得，整个驾驶的几乎任意速度区间都能轻松提速，开起来非常畅快。
制动同样线性得像把刻度精准的尺子。记者记得多年前第一次驾驶宝马时印象最深刻的就是制动，只踩了一两脚刹车心里就非常有把握在什么速度刹车多大力度能减到什么速度。星越L也有这种刻度感，踩一两脚刹车后对任何速度下的制动控制都非常清晰精准。
底盘和车身的紧凑感同样让人印象深刻，星越L是紧凑型SUV里尺寸和轴距最大的，但驾驶起来就像开一辆小型车一样自如，提速、制动、转向、颠簸各种路况底盘和车身的随动性就像身穿紧身衣奔跑，干净利落游刃有余。
国内首发的博格华纳第六代电液式四驱系统也是星越L的亮点之一，相比第五代最大承受扭矩提升19%、响应速度提升16.7%、扭矩精度提升33.3%、重量减轻15.8%，功能强大。
一位参与测试的媒体记者在交流中对吉利没有四驱系统列为首要亮点表达了困惑：“这是我开过的自适应四驱里唯一一个可以单轮脱困的”。
舒适性方面，ANC主动降噪、双层夹胶玻璃、ABCD柱空腔密封技术、单侧白车身6处隔断等配置给车内空间带来接近高档轿车的NVH主观感受。粗糙路面60公里工况前排噪声68.6分贝，起步抖动和加速行驶噪声的NVH都优于奥迪Q5L。
此次测试主要是动态方面，对智能化涉及不多，仅提几点：星越L能做到1公里内的手机召唤，也就是车找人；自动驾驶水平属于主流先进的L2+，支持打转向灯自动变道；FOTA具备给发动机功率升级的能力；车机系统能下载使用很多手机软件。
之所以有以上强大配置和功能，是因为星越L是CMA架构的最新车型。
上海车展亮相后，星越L成为今年紧凑型SUV市场最受关注的车型。吉利汽车销售公司副总经理、营销二公司总经理蔡建军介绍：“上海车展第一批2000个盲订名额，5分03秒一抢而空，手速最快18秒，五一前我们又发布999个盲订名额，1分39秒瞬间扫光，手速最快17秒，并且用户遍布全国各地，30多个省市的217个城市。”
蔡建军透露，专门为星越L招募的“星享官”已超过2万人，其中约60%是吉利的新用户，40%是老用户。吉利4.0产品有一个标签叫“不比不试不卖”，真正的用户体验是通过试、通过对比得出的，星越L最喜欢的就是对比。
此次盐城测试也邀请了星享官参与，从星越L开始，吉利开创了“用户评审作为吉利研发流程最后一环”的新模式，星享官可以对车辆的功能配置提出要求。例如，有星享官在4月提出希望星越L有车载微信功能，吉利评估后研发团队立即启动项目，有望在上市时实现量产装车。
智能化是当前汽车新产品中最引人注目的配置，近年来造车新势力们就是靠智能化蚕食传统车企的领地，它们对传统车企的颠覆表面上是电动化，实质则是智能化。
星越L喊出颠覆的口号，颠覆对象是途观L、CR-V、RAV4这些合资明星车，在智能化领域则是对造车新势力的反颠覆。
吉利汽车销售公司副总经理王博认为，整车智能化有几个重要标准，其一是FOTA，而且是全域升级、整车全功能域的FOTA升级，能对动力性能、自动驾驶、信息互联、大数据云服务等功能进行可持续升级，让车辆获得最新的技术特性和功能。
“第二是给用户带来的功能，比如星越L的5G-AVP 1km无人泊车系统，目前能做到往返200米无人泊车，包括车主下车之后自己去找停车位停车，取车时从停车位召唤过来，这就给车主带来非常便利的体验。还有在驾驶过程中自适应巡航，车道居中保持，星越L在定速巡航过程中打一下转向灯如果没有车辆障碍的时候，能够自己变车道，所以车主不用打方向盘。很多情况下，它超越了本身的车机系统，为用户提供智能驾驶的体验。”王博说。
车机方面，星越L可以安装很多软件比如抖音、火山、微信，这些软件的植入在车上都可以下载，包括音乐。包括从车机去控制车辆，比如控制空调、控制车窗、控制540度的影像透明度等等，都是从车机和车辆硬件之间本身的连接。
目前来看星越L最大的挑战是产能。吉利汽车副总裁、销售公司总经理林杰现在最烦恼的是星越L的产能，因为芯片供应紧张，星越L每月最多能生产3000辆，无法满足市场需求。这种情况下要不要如期上市、怎么上市、怎么跟订车用户和消费者交代，都是需要仔细权衡的问题。
