尽管全球半导体短缺，宝马在维持经销商新车库存方面却做得很好，第二季度在美国市场的销量打败了豪华车阵营所有的竞争对手。

4月到6月，宝马在美国市场共售出96561辆车，几乎是去年同期的两倍，比2021年第一季度多出35%。

它在第二季度比竞争对手梅赛德斯-奔驰多卖了14171辆，整个上半年在美国豪华车销量方面处于领先地位，比奔驰多卖了7348辆。

全球半导体芯片短缺扼杀了汽车生产，限制了汽车供应，在这样的情况下，宝马依然抓住了被压抑已久的需求。

马里兰州Priority 1汽车集团副总裁马克·科恩（Marc Cohen）说，汽车的音响系统、制动系统都需要半导体，宝马在半导体囤积和管理方面做得更好，与其他豪华车竞争对手相比，它的生产更能跟得上经销商的订单。

科恩说：“尽管产量有限或较低，但它并不像其他品牌那样只能停产。”他说，由于库存有限，现在交付的汽车是客户两个月前订购的。

他说，宝马在南卡罗来纳州斯帕坦堡的装配厂生产的SUV需要6到8周的时间就能到货，从德国进口则需要等待3个月。

图：宝马第二季度在美国的销量飙升，该数据不包括宝马的MINI和戴姆勒的卡车。

黑：2021二季度美国销量；黄：2021一季度美国销量

宝马在第二季度产量激增表明它有足够的芯片用于汽车生产，但它没有透露供应链管理战略的细节。

宝马北美业务的首席执行官伯恩哈德·库恩（Bernhard Kuhnt）在一份声明中对公司生产网络的实力表示赞许。根据研究机构AutoForecast Solutions的数据，宝马在南卡罗来纳州和墨西哥圣路易斯波托西的工厂目前没有受到芯片短缺的影响。

这与一年前形成鲜明对比，当时宝马全球最大的斯帕坦堡工厂因零部件短缺而停工数周。在那里生产的X3紧凑型跨界车是宝马该季度最畅销的车型，销量增加了125%，达到21285辆。X5 SUV的销量同比增长了94%，3系轿车的销量增长了86%。

反观奔驰的销量增长则显得比较温和，比2020年同期增长了39%，比第一季度增长了5.3%。跨界车占据了主导地位，GLE和GLC车型的交付量领先，其次是价格较低的新型GLB超小型跨界车。

丰田的豪华品牌雷克萨斯在2021年的第一季度销量超越了宝马，第二季度交付了83460辆汽车，RX SUV领衔。销量比第一季度增长12%，从2020年至今增长48%。

大众的高端品牌奥迪在第二季度售出66995辆汽车，几乎是2020年同期交付量的两倍。Q5 SUV以18835辆的销量领先，几乎是第二名Q7 的两倍。

科恩说，奥迪的库存水平正变得有点糟糕，但并不像其他一些品牌那样糟，如捷豹路虎和凯迪拉克。他说，宝马的出货量也变得有点紧张。

他说：“我们的7月份应该还不错。但是要看情况，如果我们7月份卖的特别好，8月份就惨了，不是因为没有买家。”