在宣布向汽车电气化领域投资350亿美元（约人民币2267亿元）的计划仅仅两周后，Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）7月21日表示，“这个数字在不久的将来可能会增长。”

关键原因是需求。唐唯实相信，插电式汽车的销量增长将超过目前最乐观的预测。如果是这样的话，Stellantis将不得不在已经宣布的基础上增加更多的电池工厂。

Stellantis首席执行官唐唯实在视察工厂时表示，该公司最终将拥有五座超级工厂

“今天，我们讨论的是五个超级工厂。”唐唯实在与汽车新闻协会成员的虚拟圆桌会议上说。“也许，几个月后我们会讨论更多。”

目前的计划是在北美建两个，在欧洲建三个。

经过缓慢的开始，快速的增长

唐唯实指出，尽管汽车行业电气化起步缓慢，但这一进程正在迅速取得进展，由于政府越来越严格的命令，它应该会获得更大的动力。例如，欧盟提出了一项到2035年完全禁止销售内燃机新车的提议。

但这位Stellantis的首席执行官表示，一种猛烈的增长势头正在形成。他目前的预测是，到2030年，基于插电式的汽车（包括插电式混合动力车和纯电动汽车）将占据欧盟市场“不低于70%”的份额。“我认为这是一个相对保守的数字。”他说，至于北美，“将会超过40%。”

由于半导体短缺，Ram皮卡的生产在不久的将来可能会有一段时间的停产

在一次广泛的谈话中，唐唯实谈到了Stellantis面临的一些挑战。首当其冲的问题是半导体芯片的持续短缺。他预计这“将拖到2022年”。这使得Stellantis采取了几个步骤。

首先，它正在将供应转向关键产品，如Ram皮卡，以及新一代吉普大切诺基等重要产品。即使如此，Ram将不得不采取生产停工，因为芯片短缺。

展望未来，Stellantis正在寻找方法，以确保其不会面临类似的芯片短缺。这可能意味着要重新考虑它在汽车上使用的组件类型，并可能寻求与关键芯片供应商建立更紧密的关系。

进入锂行业

与许多竞争对手一样，Stellantis也在寻找方法，确保自己能够获得电气化所需的基本原材料。唐唯实表示：“到今年年底，”他预计将宣布与两家锂矿开采合作伙伴就锂离子电池所需的最关键元素达成协议。

与此同时，就在7月下旬，Stellantis能够验证其下一代固态电池商业化的计划。预计它们能储存更高水平的能量，这意味着更好的续航里程和性能，同时还能降低成本和降低电池起火的风险。唐唯实预计这项新技术将在2026年左右投入市场。

如果有什么不同的话，他相信消费者会接受最新一代的电池电动汽车，因为他们会发现性能提高、能源成本降低以及对环境的潜在好处。

Stellantis这家新成立的公司由菲亚特克莱斯勒（FCA）和标致雪铁龙（PSA）集团合并而成，预计将在所有14个部门转向电池动力。其中，总部位于德国的欧宝品牌将迅速转型为全电动品牌，唐唯实认为这将帮助它打入中国市场。

吉普车冲锋在前

不过，即便是Ram和道奇等北美品牌也将越来越多地实现电动化。在7月初的一次战略会议上，唐唯实和Stellantis的其他官员讨论了一些品牌的计划。

例如，Ram将在2025年左右推出一辆全电动皮卡，道奇将推出有史以来速度最快的肌肉车。当时，这家汽车制造商不会透露这款全电动车型将是什么。然而今天，唐唯实无意中透露，Challenger和Charger车型将采用电动。

唐唯实说，吉普将引领北美市场。它推出了第一款插电式混合动力汽车牧马人4xe，取得了意想不到的巨大成功，这款车目前占这款标志性SUV销量的20%左右。所有吉普车型将在2025年左右实现PHEV配置。该公司7月表示，与此同时，所有吉普产品领域都将推出纯电动汽车车型。

唐唯实表示，FCA和PSA的合并已经过去6个月了，新公司已经提前实现了节约成本50亿欧元（约人民币381亿元）的目标。他强调，这对Stellantis抵消电动汽车成本上升的影响至关重要。

定价问题

唐唯实透露，他最大的担忧之一是通货膨胀。这可能会使价格上涨，对行业销售的影响变得更糟。

《凯利蓝皮书》报道称，6月份美国一辆普通新车的售价创下了超过4.2万美元（约人民币27.2万元）的纪录。这比2020年初的3.6万美元（约人民币23.3万元）要高出不少。

“我们不想脱离中产阶级。我们希望保持人们的负担能力，”唐唯实补充说，“在我们推出电动汽车的时候，保护人们的负担能力是非常重要的。”

他警告说，如果汽车价格继续疯涨，更多的买家将被定价过高挤出市场。这将反过来损害公司的收益并影响就业。这进而可能削弱经济，造成恶性的下行循环。