7月22日，梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松（Ola Källenius）宣布，到2030年，该公司将实现100%电动化，并对其全球设计、工程和生产网络进行大规模全球转型，以确保实现这一目标。

这一转型需要建立8个“超级工厂”（gigafactory），以生产未来梅赛德斯-奔驰、AMG和迈巴赫产品所需要的电池。这家豪华汽车制造商还宣布了一系列新的合作和收购，以改善电池技术，提供更好的发动机，建立一个全球充电网络，并从碳中性来源采购钢铁、锂和其他材料。

尽管成本高昂，康林松和其他官员在一次网络研讨会上表示，他们打算维持公司实现两位数利润率的目标。

戴姆勒首席执行官康林松表示，公司将在2030年实现全电动

梅赛德斯早前就已经制定了增加充电式汽车产量的计划。2019年公布的“雄心2039”计划设定了一个目标，即到2025年左右，插电式混合动力车和纯电动汽车的销量占总销量的25%。现在，这个比例已经提高到50%。康林松表示，到2030年，目标是“在市场条件允许的情况下”100%生产纯电动汽车。

“我们必须改变”

康林松指出，越来越多的气候变化证据迫使梅赛德斯加速向电池供电的转变。“我们必须改变，而且我们会改变，甚至比我们之前计划的还要快。”

梅赛德斯已经开始推出各种各样的电动汽车，包括定于2021年晚些时候投产的新EQS。这款相当于其S级旗舰车型的全电动车型，将成为第一款使用全新专用纯电动平台的梅赛德斯车型。

梅赛德斯-奔驰希望凭借最新推出的全电动EQS，击败其头号竞争对手特斯拉

梅赛德斯负责营销和销售的董事会成员布雷塔·西格（Britta Seeger）指出，未来将有三个专门的“架构”：

用于常规车辆的MB.EA；

用于高性能车型的AMG.EA；

用于轻型商用车的VAN.EA。

与特斯拉、宝马、Lucid等竞争对手一样，这些平台将像滑板一样，电池、电机和其他关键部件安装在载重层下方。

八个新电池工厂，新一代电池

梅赛德斯官方说，他们将新建八家电池厂，其中包括欧洲的四家和北美的一家。梅赛德斯首席运营官马库斯·谢弗（Markus Schafer）表示，该公司将对其电池系统进行标准化，不过电池在化学成分和高度方面会有一些变化，以配合个别产品的具体目标。这可能意味着在续航里程、性能或充电时间方面的权衡。

EQS标志着新一代高性能电动汽车的开始，基于高效动力系统和电池能量密度的提升，续航里程将超过650公里（基于WLTP）

梅赛德斯首席技术官萨吉德·可汗（Sajid Khan）补充说，奔驰正在研发更先进的电池，包括使用硅阳极的锂离子电池，以及下一代固态电池。

他们的目标是将单个电池的储能能力提高一倍以上：从目前每升550瓦时的峰值提高到1200瓦时。这将带来更长的续航里程，更小的包装，同时潜在地降低成本。另一个目标是让充电时间越来越接近目前加满一箱汽油所需的时间。

该汽车制造商计划在2022年某个时候推出EQXX，这是一款纯电动旗舰概念车，能够使用“正常尺寸的电池”在充电后行驶1600公里，他强调说，在电池车领域，“效率是新的趋势”，从而让人们看到这一切将如何实现。

梅赛德斯的电动驱动系统将在800伏特电压下运行，这一步骤虽然成本更高，但将带来更快充电等优点。但康林松强调，真正的挑战将是建立一个全球电动汽车充电网络。

合作的关键

他在网络研讨会上强调：“行业和政府必须在这方面共同努力。”

梅赛德斯正与几家能源供应商合作，为未来的买家提供更大的充电网络，其中包括总部位于加州的ChargePoint，以及壳牌，后者已成立了一家充电子公司GreenLots。

可汗说，即使是现在，这些合作关系也将允许梅赛德斯-奔驰电动车车主在美国6万个ChargePoint公共充电场所充电，以及数千个由酒店、餐馆和其他零售企业运营的“半公共”充电桩。

梅赛德斯EQS电池系统的生产设置在一条大约300米长的生产线上

与此同时，新的软件将允许用户“即插即用”。这意味着驾车者可以简单地把车开到一个充电桩前，插上电源，所有必要的付款信息就会自动从车上转移过来。

梅赛德斯为支持转型采取了许多举措，其中包括收购英国初创公司YASA。它开发了一种全新的高性能电机设计，称为轴向磁通，将用于未来的电动AMG车型。

碳中和的采矿业和制造业

康林松还表示，梅赛德斯正与多家供应商合作，开发碳中和方法，用于钢铁和锂等关键原材料的开采和生产。生产主管乔格·博泽（Jorg Burzer）说，这一推动将延伸到制造业。“到2022年，”他说，“梅赛德斯运营的所有乘用车和电池组装厂都将改用碳中和能源。”

官方说，梅赛德斯计划的大规模改造不会便宜。虽然成本正在下降，但首席财务官哈劳德·威海尔姆（Harald Wilhelm）承认，电池驱动技术的成本在未来仍将高于可比的内燃机系统。

他说，为了弥补损失，梅赛德斯将“大幅降低”固定成本，以及资本支出和研发支出，特别是在传统的汽油和柴油技术上。所有这些措施的目标是到2025年，在2019年的基础上削减20%。

维持利润率

“我们相信，即使在纯电动汽车的世界里，梅塞德斯-奔驰也应该是一家利润率达到两位数的公司，这正是我们的目标。”威海尔姆说。

总的来说，汽车行业已经迅速加快了向电池电力技术过渡的计划。例如，通用汽车已将5年支出计划从2020年3月提出的200亿美元（约人民币1295亿元）增加到350亿美元（约人民币2267亿元）。

包括宾利在内的几家较小品牌也计划在2030年前实现全电动，通用汽车等其他品牌则计划在2030年中后期实现转型。如果梅塞德斯能坚持其新目标，它将成为2030年之前最大的全电动汽车制造商。