第19届广州车展第一天，哪吒汽车发布了全栈自研的“山海平台”，全方位展示其“为人民造车”践行“科技平权”的进阶实力。

哪吒汽车可以说是今年风头最劲的造车新势力之一。

它创立于2014年，成立以来共经历7轮融资，累计融资金额超100亿元，最新一轮40亿元融资过后，其估值为339亿元。 今年以来，哪吒汽车先后得到360和宁德时代的大笔投资，并与华为、地平线、商汤等科技公司签署全面合作协议。

今年10月销量达8107辆，同比大增297%；1-10月，哪吒共交付4.95万辆新车，同比大涨398%。在造车新势力排名中，哪吒今年四度进入前三，而10月更是仅次于小鹏汽车，列于次席。

在总结哪吒汽车的独有价值时，哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇表示：第一，找准定位最重要。从经营层面来讲的话，要找准企业战略定位，要找到契合队伍擅长的领域。如果哪吒汽车刚开始走高端，不走大众化市场，早就倒闭了。

第二，产品是企业的核心竞争力。无论情况多么困难，在战略定位之下找到用户真实的需求，迅速推出好的产品。在最困难的时候，哪吒都没有放弃对产品和技术的投入。

哪吒一直遵循“科技平权”的理念，首款量产车哪吒 N01 补贴后的售价为 6.68万-13.98 万元，此后的哪吒 U 和哪吒 V 也都在 15 万元以内，十分符合"只做老百姓买得起的车"的定位。今年，哪吒汽车还和360集团提出了“为人民造车”的口号。

第19届广州车展上，哪吒汽车正式发布全栈自研的智能安全汽车平台——“山海平台”，通过全面创新的技术和产品，全方位展示其“为人民造车”践行“科技平权”的进阶实力。

张勇表示：“哪吒汽车要做的是，一切从用户出发，让用户在当前条件下，获得超前的体验。未来，哪吒汽车将在‘山海平台’的助推下，基于‘科技平权’的发展理念下，持续为用户打造好产品。”

山海平台，集安全、性能、智能于一身

“山海平台”围绕被动安全、网络安全、功能安全、电池安全实现了多项突破，打造平台冗余及功能安全开发体系，拥有先进的电池结构和先进的电池系统，将电池电机控制的10个模块集成在一个体系内，可有效增加电池续航、减少用户的充电时间，免除用户对电池续航和可靠性的担忧。

“山海平台”高性能高拓展的底盘架构集成度很高，在减少系统体积的同时，降低了重量，减少了污染，提升了整车的能耗水平，拥有很好的弯道性能和直道性能。基于“山海平台”开发的车型零部件的通用率可达80%, 研发时间缩减8个月，费用降低30%-40%。

该平台采用基于1000TOPs计算平台和6个激光雷达的传感器方案，并基于NETA-OS，将逐步实现高速路段，低速路段，城市路段的全场景智能辅助驾驶，在2025年前该平台将演进到中央域融合架构，实现整车执行器和算力资源完全解耦，并且实现和云端大规模超算平台的无缝链接。

哪吒S是基于“山海平台”打造的首款B级数字电动轿跑。新车将应用可实现200TOPS的华为MDC计算平台，采用3颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头、高精定位单元以及高精地图等感知单元，能够在高速及城市道路实现领航辅助驾驶，在泊车、远程召唤等部分场景下，实现L4智能驾驶。

科技平权，就是要为人民造车

根据张勇介绍，哪吒S定价可能在20万元以上，那么这是不是要背离“为人民造车”的初心，走高端化了昵？

对此，张勇在发布会后的专访中给予了否定。他表示：“为人民造车，并不代表一定要造特别便宜的车。普通老百姓能够买得起雅阁、凯美瑞、亚洲龙，我觉得20多万元的车，还是在‘为人民造车’这个初心之上，并没有违背。如果把百万级豪车的体验性能下探放到二三十万元的车上，我认为它就是科技平权。”

他指出，现在做大众需要的车有三个机遇：一是新技术的驱动之下，智能电动汽车需要被重新定义，这就有了一些机会，因为市场在高速增长。

二是正在成为汽车消费主力的年轻消费人群，对于品牌的迷恋没有那么强，出于中国人的自信，对中国传统文化的认可，他们愿意为足够好的中国品牌产品买单，所以中国品牌有机会。

三是好的产品会说话。20多万元的车不需要再重做一个品牌，只要哪吒把产品和服务做得足够好，消费者就会买单。

对于哪吒今后在汽车市场上的表现，他持乐观态度。他认为占燃油车市场主流的，是10万-25万元的车型，电动车消费也有两头往中间挤的趋势，哪吒V Pro和U Pro都是今年才推出，生命力还有2-3年，消费者对它们非常认可的，明年两车加起来月销过两万辆是大概率事件。

他预计，今年新能源汽车发展的增速在15%，明年增速20%，到2025年，乐观的话，增速可能就达到40%。也就是说，中国的新能源汽车市场是一个千万辆级的市场，这也是有这么多资本和玩家进场的原因。

2025年是一个重要的时间点。他表示，如果2025年做不到50万辆的销量，可能就会被淘汰。如果做到了，就能拿到这张资格赛的门票。目前，哪吒汽车有了一定的用户规模，用户运营、品牌、技术、储备，包括供应链的能力，也都得到很好的锻炼。所以2025年之前，哪吒汽车国内市场年销量目标，会比50万辆更高一些；海外市场的销量目标是10-20万辆。

记者关注到，在车展上亮相的哪吒S车型里边，除了有纯电车型，还有增程车型，对此，张勇表示，这是从用户需求定义的。

目前纯电动车充电还是有些不方便，用户里程焦虑，实际是存在的。因此在定义哪吒S的时候，对于标准的中高级市场，在纯电路线上即使把产品做得足够好，智能化做得足够好，但是仍然解决不了一些部分用户充电不方便，有里程焦虑的问题。

他认为，哪吒S增程版核心要义就是和燃油车竞争，主要竞争对手是凯美瑞、雅阁这些车型。增程车型没有里程焦虑，没有充电焦虑，只要做得特别安静，能耗特别低，就会很好的发展空间。

智能硬件预埋，一定要物有所值

智能化是所有电动汽车绕不过去的坎，在这方面，张勇表示，只要是哪吒出品的汽车一定是智能汽车。哪吒汽车就是要用科技的力量把豪华车、高价位车的一些性能和用户体验，带到相对低价位车型上，为普通老百姓服务。

至于智能技术到底是全栈式开发，还是自研，对于哪吒汽车来讲，会把精力放在软件和算法上，这是核心要突破的点，软件上要做一些全栈式的开发。但是硬件上，他觉得专业的硬件厂商一定比整车厂做得要好。

在操作系统，在中间层、应用层，哪吒都在搭建自己的能力。未来几年，哪吒要投入1000人的队伍，投入100亿元来做智能技术研发，通过海量的人力资源和资金投入，智能技术能力很快会形成，明年上市的哪吒S将会体现出自研的能力。

对于目前一些厂家在车上超前预埋硬件的做法，他非常不赞同。因为拿L4的硬件成本，当前只能够为用户提供L2的性能和体验，成本要用户来承担这是不公平的。

他表示，哪吒汽车会有硬件的预埋，但是一定是适度的，比如说哪吒S、U Pro，多一些摄像头和传感器，实际成本增加到两到三千元，在未来一两年内通过不断的优化，用户能够体验到两三千块的价值，但如果硬件预埋的成本超过1万元，让用户来承担就不太好了。

对于芯片算力也是这样，他认为，算力+算法才是最好的，只是对算力成本上去了，但是算法没跟上，能力没有得到充分释放，所以还是要考虑到成本和用户体验的平衡。对哪吒来说，只有功能在未来一年到两年通过软件升级能够实现，成本让用户觉得物有所值，才会进行硬件预埋。