11月19日，广州车展，长城炮携乘用休闲、时尚商用两大品类新车型，超跑皮卡概念车以及金刚炮亮相，龙弹以27万-29万元的价格开启预售，超跑皮卡开启全球命名共创。
同时，长城皮卡迎来全球销量突破200万辆的历史时刻，成为首个实现全球200万销量的中国皮卡品牌，也是中国唯一进入“200万俱乐部”的皮卡品牌。
乘用休闲、时尚商用两大品类齐发
“从2018年9月28日宣布长城皮卡成为独立品牌，一直到现在长城公司品类品牌逐步壮大，品类品牌战略在公司里尤为重要。”长城汽车皮卡品牌CEO 张昊保表示。
此次广州车展，长城炮品牌宣布向乘用休闲、时尚商用两大品类全面进化。
乘用休闲品类基于全球智能专业越野的坦克平台，全面覆盖中型、大型、全尺寸皮卡品类，致力于满足用户多元化、个性化需求，提升全球用户生活品质，赋能皮卡文化向上发展。
时尚商用品类聚焦打造紧凑型和中型皮卡两大品类，致力于为千行百业深度打造价值之车、民生之车，致敬新时代奋斗者、致敬企业家精神，助力用户生意好，生活更好。
金刚炮在车展亮相，采用“极简主义”设计语言，通过爆破发射式中网、黎明破晓点阵大灯、极速动能腰线、风火轮轮毂、U型双磁式立体尾灯等时尚元素，率先开创了时尚商用皮卡的新品类。它还配备了车联网等众多智能化装备，后排空间也得到进一步优化，转弯半径最优、车身高度适当降低，乘用舒适性、用车便利性进一步提升。
金刚炮共带来三款细分车型：外观更加时尚的的金刚炮青春版，联手极飞科技打造的金刚炮新农人版，为应对自然灾害而打造的金刚炮指挥车。新车预计明年一季度上市。
基于全球用户共创的理念，乘用休闲品类也迎来了一位家族新成员——长城炮超跑皮卡概念车。
超跑皮卡源自全球Lowrider爱好者的共创，尤其在低趴文化盛行的墨西哥、泰国，它以夸张、潮流、炫酷的低趴风格，将皮卡自由、个性、潮玩的精神内核展现得淋漓尽致。
长城炮超跑皮卡是中国品牌接轨全球皮卡潮流文化的又一力作，它隶属于炮弹计划的弹系列，现已全面开启全球命名共创。
张昊保称，长城皮卡打造超跑皮卡的初衷有三点：第一，希望能够通过海外皮卡潮流文化的慢慢引入，能够引领并推动国内皮卡文化；第二，皮卡市场由蓝海逐渐转化成了红海，存量市场竞争下品类创新集中式突破成为一种需要；第三，希望真正跟用户玩在一起，共创在一起。
乘用休闲品类，乘用休闲品类基本上覆盖15万元以上，15万元到50万元的区间，甚至打造更大型的超过全尺寸的皮卡，例如国外看到的F250、F350，未来都会涉及。这样整个乘用休闲品类是非常大的空白市场。
长城皮卡不仅从产品上树立两大品类，而且从整个组织体系架构，包括营销以及产品布局分成两大品类。乘用休闲品类基本上覆盖15万到50万元的价格区间，时尚商用品类基本可以覆盖到15万元以下市场。未来长城皮卡将是以品类打造平台，以文化打造平台。
未来目标：世界前三，品类主导
截至2021年，长城皮卡连续23年保持中国销量第一。此次车展，长城皮卡还迎来全球销量突破200万辆的里程碑时刻。200万辆中，有40多万辆是出口销量。
2020年，即便有疫情影响，长城皮卡依旧实现了国内和出口共22.5万辆的销量。今年1-10月销量为18.7万辆，其中，海外销量达到37041辆，同比增长159%。
目前长城皮卡已经在50多个国家逐步实现销售，海外重点市场市占率显著提升。10月，智利市场占比16.9%，南非市场占比13.7%，沙特市场占比10%，澳洲市场占比7.7%。
11月12日，长城炮成为澳洲ANCAP最新标准下首个五星安全评级的中国品牌，也是目前唯一获得新标准五星评级的中国品牌。
长城皮卡将今年定义为全球化的元年，主要原因是长城炮在主流价位也就是中档价位上和海外的品牌开始竞争了。
长城炮诞生之前，长城皮卡更多做的是中低价位工具车，而长城炮不光突破了乘商两用10万-15万元的主流市场，而且越野炮把价位直接拉到了20万元，弹系列价位做到了25万元以上。
张昊保称，“长城炮已经具备了全球竞争的能力。我们会加速全球化的进程，目标就是在中期里面最低实现50万台以上的销量，成为除北美市场外全球紧凑型和中型第一。”
根据规划，未来长城皮卡国内和海外的销售比例至少要达到1：1，甚至海外要超过国内的销量。张昊保认为，“只有打造全球化品牌，品牌的价值才能提到一个新的高度，这是我们在品类品牌上的认知和致力于做全球化品牌的初衷。”
长城汽车股份有限公司副总经理孙光透露，未来长城皮卡的目标是进入世界前三，同时也希望成为皮卡品类的主导品牌。
政策破冰，市场空间可期
今年10月11日，《多用途货车通用技术条件》（GB/T 40712-2021）公布，这是国内第一部健全、规范、科学的皮卡车技术标准，将于2022年5月1日正式实施。从内容来看，文件对于皮卡在安全、节能、环保、舒适性等方面提出了较高要求，这为皮卡在城市通行做好了准备。
张昊保表示，这个标准对于解除皮卡高速限速等这些非常不便利的规定有极大帮助，将让皮卡真正走向品类价值的高端化。“它和大型越野SUV的功能基本上是相当的，这种功能如果真正能够实现，能够在中国把乘用休闲品类真正做起来，就是这个标准的意义。”
另一个利好政策是皮卡解禁。根据中汽协今年10月发布的《皮卡行业发展趋势及政策建议研究（摘要版）》报告，自2016年皮卡开启解禁序幕以来，陆续有90多个城市完全或者部分地对皮卡路权进行解禁。
该报告还给出预测，“在皮卡解禁稳步推进的前提下，皮卡市场国内需要到2030年可达到100万辆之上。乐观情景加之出口需求，皮卡总销量到2030年预计可实现200万辆左右。”
今年前10个月，国内皮卡累计销量348214辆，在整个市场大盘里占比还是比较小的。但这也说明，未来皮卡市场增长空间很大。目前长城在乘用车车主里面调研，愿意买皮卡的比例就超过了10%。
在张昊保看来，“乘用休闲品类，一旦政策破冰，就会得到快速的发展，皮卡的多用途属性能够得到彻底的释放。”现在皮卡上面的空间实际上要大于下面现在的刚需空间。15万元以下的市场一年基本在40万辆，而15万元以上的市场空间巨大。
他认为，“只有乘用休闲品类的快速发展和全球化品牌的赋能，才能促进皮卡这个品类迅速的增长，这个增长是无可限量的。”以美国为例，每年皮卡销量接近300万辆，其中80%是全尺寸皮卡，中型只占20%左右。
消费升级的趋势正在发展，可以预判，未来皮卡市场在中国也一样会发展起来。这既是长城皮卡的机会，也是长城皮卡的责任。
