几个月前，雷诺Zoe还是欧洲第三大最畅销的纯电动车，仅次于排名第一的特斯拉Model 3和大众ID.3。

而在欧洲新车评估测试（NCAP）的最新碰撞中，雷诺Zoe表现不合格，测试结果安全评级为零，该公司另一款低成本电动车达契亚Spring也只获得了一星评级。把雷诺Laguna——“有史以来第一辆获得五星级评级的汽车”——为品牌带来的好路人缘几乎败光了。

据欧洲NCAP秘书长米歇尔·范拉廷恩（Michiel van Ratingen）称，这款车是2020年推出的改款，在电池方面获得了一些改进，安全性上却比不上旧版，取消了侧面安全气囊，只有一个效果较差的胸部安全气囊。

这是欧洲NCAP第三次给一款汽车颁发零星评级，如果它影响到了Zoe的销售，可能会迫使雷诺加速推出新版本的汽车。

虽然欧洲NCAP评级不具备法律效力，却在欧洲消费者中具备极高的公信力，汽车制造商也因此力争在测试中取得较好的成绩。

英国保险集团Thatcham Research在一份题为从《英雄到狗熊》（from Hero to Zero）的新闻稿中指出，Zoe自2013年推出以来，一直在测试中保持着五星级评级，如今却跌落至零，简直是一种耻辱。

此次测试是欧洲NCAP 2021年度进行的最后一轮，有11辆车获得了评级，其中获得五星评级的车辆有宝马电动iX、戴姆勒的电动奔驰EQS、日产逍客和大众开迪（Caddy）。

从五星级到零，雷诺出了什么问题？

米歇尔·范拉廷恩总结说，它在碰撞中对乘员的保护能力很差，对易受伤害道路使用者的保护也很差，而且缺乏有效的避免碰撞的技术，这些都是它被取消星级资格的原因。此外，Zoe没有将自动紧急制动和车道偏离警告等主动安全功能作为标配。

Zeo在哪些测试中不合格了？

此处插入视频

首先，Zoe电动车在正面偏置碰撞测试中表现不佳，根据NCAP的说法，它对驾驶员的胸部和后座儿童的颈部提供的保护很弱。

Zoe在侧杆测试中的表现更差，该测试模拟了车辆从侧面撞上一棵树或灯柱的情况。而在测试中，杆子直接击中了测试假人的头部。

将降低成本置于安全之上？

“雷诺曾经是安全的代名词。”米歇尔·范拉廷恩在一份声明中说：“但是Zoe和达契亚Spring的这些令人失望的结果表明，安全现在已经成为该集团向电动汽车转型的牺牲品。"

米歇尔·范拉廷恩说：“我不是唯一一个做这种联想的人。如果为消费者提供廉价电动车是以发生事故时更高的伤害风险为代价的，那就太讽刺了。”

雷诺在一份声明中回应称：“Zoe是一辆安全的汽车，它符合所有的监管安全标准。只是这些标准在不断发展，在所有领域都变得越来越严格，特别是在安全方面。因此，雷诺正在不断地改进其产品，以符合其车辆销售地的适用法规。”

雷诺在其声明中没有谈到安全气囊问题。

的确，NCAP会每隔几年更新一次碰撞测试，采用新技术并提高安全标准。所以，如果一款车在2013年以优异的成绩通过了测试，也可能在几年后的新测试中失败。

但雷诺Zoe的情况并非如此。因为这一次它是有意地更改设备，并缺乏基本功能，这对事故发生时的安全至关重要。

因此，即使NCAP的碰撞测试过程对车辆的安全认证不是强制性的（制造商自愿测试他们的汽车或测试机构本身购买车辆进行测试），它仍然清楚地揭露了Zoe的缺点。