2022年了，新冠疫情没有结束，芯片短缺也还没完。专家们说，缺芯在未来几个月内都不会得到缓解。

全球芯片短缺持续干扰车辆生产，关于汽车行业芯片供应的预测五花八门，有积极的，也有消极的。其实任何预测都只是一厢情愿。

汽车行业高管和生产预测人员说：“在未来数月，芯片供应不足会继续成为汽车行业的绊脚石，虽然全行业为了克服芯片短缺已经很努力了。有的汽车制造商花费重金投资芯片企业，帮助其扩大产能，只为了能够在消费者那里掌握些许主动权。”

“情况的确有所缓解，但问题不会那么快消失。” AutoForecast Solutions（汽车预测解决方案）公司全球汽车预测副总裁山姆·菲奥拉尼（Sam Fiorani）说，“新的芯片工厂还没建好，至少还要两三年才会对供应产生影响。”

由于芯片问题，2021年超过1000万辆汽车取消了生产计划。2022年元旦刚过的时候情况还算稳定，世界各地的工厂在假期结束复工以后很少出现问题。

但这种平静并没有持续多久。很快福特密歇根州Flat Rock和安大略省Oakville工厂因供应短缺被迫减产。

图：福特已经不得不减少其在安大略省奥克维尔的工厂的预定产量。

1月中旬，丰田表示，因供应短缺不得不将2月份的全球产量削减15万辆，至约70万辆。丰田北美公司表示，2月份北美工厂将减少2.5万至3.5万辆紧俏车型的生产。

该公司表示，尽管目前消费者购买车辆的愿望很强烈，但丰田将达不到2021财年900万辆的全球生产目标。

菲奥拉尼预测，整个行业将出现更多的减产，他所在的公司自一年前芯片危机爆发以来，一直在跟踪芯片短缺对全球产量的影响。

他说：“这还没有结束，而且它不会很快结束。

小标：到底何时结束？

1月20日，中国工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长罗俊杰在一次新闻发布会上表示，未来较长一段时期内，芯片供应将依然处于紧张状态。鼓励国内外的骨干企业统筹加大投资力度，推动提升芯片全产业链供应能力。

1月中旬，英特尔首席执行官帕特·基辛格（Pat Gelsinger）在彭博社的采访中敦促美国和欧洲加大芯片制造能力，他认为需要政府资助才能摆脱芯片生产对亚洲的依赖。

“我们不要浪费掉这场危机，”他说，“这是经济问题，也是国家安全问题。”

英特尔公司1月21日表示，它计划斥资200亿美元在俄亥俄州哥伦布郊区建立一个大规模的芯片制造中心，基辛格表示，部分产出将用于汽车行业。

这家美国芯片制造商还计划在德国建造一个生产基地，在意大利和法国建立其他设施。

但充足的芯片供应何时才能到达汽车制造商手中？

IHS Markit负责汽车供应链、技术和售后市场的副总裁马特奥·菲尼（Matteo Fini）说：“情况很复杂，已经有所缓解，但它将持续2022到年中。届时，我们会看到一些新的芯片产能上线，尽管规模不会很大。”

随后他补充说，也会有新的情况出现。该行业将开始在模拟芯片（Analog chips）方面出现更严重的问题。这将是一个需要处理的新问题。

模拟芯片的使用非常广泛，在汽车中执行一些较基本的功能，如计算车辆信号。

芯片行业一直在向更复杂的版本发展，虽然汽车制造商正在采用这类芯片，但汽车仍然依赖大量的模拟芯片。

该行业还没有处理好这样一个事实，即人们热切期望的新芯片产能大部分是为了生产那些更复杂的芯片，而不是更简单的模拟芯片。

LMC汽车公司预测，目前的芯片短缺将使2022年的全球汽车产量损失超过400万辆。从2021年起，全球产量应增加约12%，达到8580万辆，主要是下半年的增长起到了作用。但总体产量仍将低于2018年和2019年的水平。

2022年上半年仍将出现不规律的“阵痛”， LMC的全球生产总监贾斯汀·考克斯（Justin Cox）说，增长将出现在下半年。

小标：走钢丝

1月，日本微芯片重量级企业瑞萨电子的一位高管也认为半导体供应将从下半年开始恢复。

瑞萨汽车解决方案部门的高级副总裁片冈武史（Takeshi Kataoka）向日本《日刊日报》表示，2022年上半年将很难恢复。

2021年，一场大火席卷了瑞萨在日本最先进的工厂之一，加剧了全球芯片短缺。该工厂花了几个月时间才恢复全部产能。

此外，芯片的匮乏继续困扰着汽车装配厂和个别供应商。

电装公司（Denso Corp.）总裁有马浩二（Koji Arima）在接受日本《日经商业日报》采访时说：“我们正在走钢丝。即使是现在，问题爆发一年后，也需要在整个供应链中不断沟通，并在产品上保持灵活性。”

他说：“我们还将听取半导体制造商的意见，着手进行汽车零部件的通用化和设计变更。”