编译 / 钱亚光

设计 / 琚   佳

来源 / www.consumerreports.org, insideevs.com

即便是最狂热的电动汽车支持者也会告诉你，通常情况下，你所预期的续航里程与电动汽车实际续航里程之间往往存在很大差距。电动汽车的实际续航里程会受到许多因素的影响，比如外界温度、轮胎状况、加速的平顺程度以及在公路上的行驶速度等。

许多电动汽车的宣传续航里程与它们在公路长途旅行中实际能行驶的里程之间存在显著差异，正如《消费者报告（Consumer Reports）》的测试所显示的那样。当以70英里/时（112公里/时）的恒定速度行驶时，CR测试的一些车辆的实际续航里程比其宣传的续航里程短达50英里（约80公里），而另一些车辆则超过了其宣传的EPA预估值——有的甚至超过70英里（112公里）。

“当你远离家乡且没有可靠的充电设施时，续航里程就显得尤为重要。”CR汽车测试开发部门的副总监亚历克斯·克尼泽克（Alex Knizek）说道。“如果在公路上没电了，你可能就需要被拖走，这既不方便又成本高昂。”

但与传统汽车和混合动力车的里程估算不同，后者分别指城市和公路的续航里程，而电动汽车的续航里程估算则是基于美国环境保护署（EPA）已过时的标准，结合模拟的城市和公路驾驶情况得出的。

测试表明，这种估算可能无法准确反映你在公路上的预期续航里程，因为在公路上每行驶一英里都至关重要。更让情况变得复杂的是，电动汽车与燃油汽车不同，它们在公路上的效率往往低于在城市中的效率。

CR汽车测试中心的高级总监杰克·费希尔（Jake Fisher）认为：“实际的对比测试对于判断一款电动汽车是否适合您至关重要。”“这就是为什么我们会像普通消费者那样购买车辆，并以普通消费者在长途旅行中会有的驾驶速度来驾驶这些车辆。”

为了了解电动汽车在公路行驶条件下的实际续航里程，CR对电动汽车进行了高速续航测试，让满电车辆以70英里/时（约112公里/时）的恒定速度行驶，直至电池电量耗尽。这种测试方式极为极端，而且最终会以车辆电池完全耗尽为标志，届时会将其放在拖车上拖至充电站充电。

每辆车会测试至电池电量耗尽，这就是为什么在行驶了265英里（约426公里）后，不得不将这辆现代Ioniq 6拖走充电。图片来源：Mike Crossen

“即便汽车显示续航里程为零，我们也一直开着车直到车辆完全停了下来，”克尼泽克说道。“然后我们将汽车开到了平板车上进行充电。”大多数车型在显示续航里程为零后不久就会停止行驶，但有少数车型还能再行驶多达30英里（约48公里）。

测试中的发现

到目前为止，CR测试的30款电动汽车中，超过一半车型在高速行驶时的续航里程都低于其EPA预估值。

尽管有18款车型（占60%）未达到预估续航里程，但大多数与EPA预估值只相差几英里到十几英里，差距最大的是福特F-150 Lightning皮卡，它在行驶了270英里（约435公里）后电量就耗尽了——与EPA预估值相差了50英里（约80公里）。这其实并不令人意外。F-150 Lightning是一款出色的电动皮卡，但它体积庞大、重量沉重且外形呆板得像块砖头。其次是沃尔沃C40，EPA预估值是268英里（约431公里），实测续航里程为232英里（约373公里）。

几款非传统品牌的豪华电动轿车的表现也不尽如人意：特斯拉Model S的EPA续航里程为410英里（约660公里），但实际测试的公路行驶里程仅为366英里（约590公里）。Lucid Air 距离其宣称的377英里（约606公里）续航里程还差了40英里（约64公里）。

不过，CR的最新测试中有一些令人惊讶的“优胜者”，它们的续航里程甚至在某些情况下超过了其EPA预估值。宝马 iX是其中表现最为出色的车型之一，其实际续航里程达到了370英里（约595公里），而其EPA预估值仅为309英里（约497公里）。

更出色的是奔驰EQS 580轿车。这款颇具争议的电动四门轿车是续航里程方面的王者，在公路上的续航里程可达380英里（约611公里），虽然只比其EPA预估值多出9英里（约14公里），但是这次测试中续航里程最长的。

费希尔表示：“对于那些需要在寒冷天气中驾驶车辆，或者需要充分利用电动汽车所提供的迅猛加速性能的人来说，更长的续航里程是有好处的，因为寒冷天气和迅猛加速都会大幅缩短电动汽车的续航里程。”

所示的EPA预估值是针对每辆测试车辆的特定车型配置级别、轮毂尺寸和年份的。如果制造商不再提供该测试版本，将显示最具可比性的新版本的EPA预估值。如果制造商对车型进行了重大更新，使原始续航测试失效，那么CR的公路续航测试结果将被完全剔除。来源：Consumer Reports

CR高级能源政策分析师克里斯·哈托（Chris Harto）表示，EPA 续航预估值与公路测试结果之间的差异主要源于 EPA 对电动汽车的测试方式。

他说：“EPA的测试程序可追溯至电动汽车诞生之初，而车窗贴纸上所列出的内容在一定程度上是由几十年前针对燃油车制定的法律所决定的。”“CR已要求EPA启动相关法规的现代化进程，以帮助为当今的电动汽车提供更具实用性的消费者信息，包括公路续航里程。”但2024年EPA回复CR，该机构仍在评估其确定电动汽车续航里程的方法和程序。

如何进行测试

为了确保车辆已得到充分调试且电池电量充足，CR只对里程表显示里程在2000至15000英里（约3200-24100公里）的自有车辆进行测试。

除了里程数之外，CR还会检查轮胎是否有额外的磨损情况，因为这种磨损会影响续航里程。而且一如既往，所有接受测试的车辆都是匿名从当地经销商和汽车制造商处购买的。

因为在寒冷天气中驾驶并使用暖气会使电动汽车的续航里程缩短25%至50%，所以CR在夏季（气温在21摄氏度至32摄氏度之间，且天气晴朗）进行所有的续航里程测试，因为此时对电动汽车的续航能力最为有利。

CR还通过其他方式来控制测试过程，比如将轮胎压力调整至出厂标准值，将车辆放在车库内进行预热，将空调温度设定为22摄氏度，并使用定速巡航系统，同时通过GPS确认速度和里程。

为了更深入地了解当续航里程降至临界值时驾驶者所经历的情况，CR还会记录车辆所提供的警告信息，将动能回收调至最低级别，并且如果车辆具备Eco模式，还会在该模式下进行测试，以尽可能模拟驾驶者在公路旅行中可能的操作方式来最大化续航里程。如果行驶路线出现显著减速，CR会重新开始测试。

充电与性能评分

除了公路测试之外，CR的评估还反映了电动汽车在实际驾驶中的表现。由于使用购买的电动汽车来进行测试项目，所以CR知道每晚为电动汽车充电或者在旅行中在公共充电站充电是什么感觉。

例如，CR会从两个方面来评估充电速度：一是进行交流慢充时所能增加的最大行驶里程；二是在理想条件下进行直流快充时所能增加的最大行驶里程。

大多数慢充是在家中或工作场所进行的——比如在夜间或在办公地时进行；而大多数直流快速充电则发生在长途旅行中，此时你更愿意在路上而不是在充电站等待，因此CR更重视快充而非慢充。这个评分还会给更节能的车辆以优势，因为这类车辆每次充电能行驶的里程更长。

费希尔表示：“这些信息能让消费者比较电动汽车的独特特性，以及每天使用它们的生活体验。”

特斯拉的充电装置使用起来非常简便，其导航系统在帮助驾驶员在道路上找到充电地点方面表现良好。图片来源：John Powers

在车辆型号页面上，CR还会标明每款车在各种充电器上的充电速度。一辆车可能具备超快速充电能力，但如果充电站没有350千瓦充电桩，CR也能告知在较慢且常见的充电器上所能获得的充电速度。

克尼泽克表示：“充电桩动率的大小或者电池从20%充电至80%的充电速度只是影响因素的一部分。真正关键的是车辆的充电速度能否与续航里程相匹配。”得分最高的车辆是那些充电速度快且效率又高的车型。

CR的充电评分还会考虑电动汽车的充电便捷性（即其是否易于插拔充电插头）以及它是否配备了诸如导航等任何能简化充电过程的功能。费希尔说：“你可能比给燃油车加油时更频繁地接触这个充电接口。”

例如，Rivian的插头位置较低，并带有隐藏式开关；而特斯拉则更易于操作，只需一只手就能轻松插入充电口。特斯拉和Rivian都配备了功能齐全的手机应用程序和导航路线，旨在最大程度减少寻找充电器和插入充电口所花费的时间。

作为电动汽车传动性能评分的一部分，CR还会对单踏板模式的便利性进行评分，即驾驶员通过踩下加速踏板就能实现加速或减速。对于电动汽车的道路测试评分，CR还降低了加速测试结果的权重，因为大多数电动汽车的加速性能都非常出色，但在公共道路上使用并不实际。费舍尔说：“不是每个人都会开着电动汽车去直线加速赛道，但每个人都会给车充电。”