作为主动安全系统的核心传感器，毫米波雷达在行业和消费者对行车安全的重视下，搭载量显著增加。行业分析显示，全球毫米波雷达市场规模预计将在2029年突破3亿颗，而UWB数字钥匙技术的渗透率有望在2035年达到50%。

“没有安全的智能是没有意义的。”6月6日，在“2025加特兰日”活动上，加特兰创始人兼CEO陈嘉澍博士强调，“我们致力于大幅降低毫米波雷达成本，推动主动安全系统普及，从而减少交通事故和人员伤亡。”

本次活动中，加特兰不仅展示了毫米波雷达技术的最新进展，同时发布了全球首款符合IEEE 802.15.4ab新标准的车规级UWB SoC芯片。

毫米波雷达保持优势

加特兰毫米波雷达芯片累计出货量已突破1900万颗，预计2025年单年出货量将达1600万颗，实现两倍以上增长。

据陈嘉澍介绍，目前加特兰服务中国超过30个车企品牌，有300多款车型搭载了加特兰产品，车型的售价横跨8万-100万元。毫米波雷达的应用主要分成两大块，一个是辅助驾驶系统ADAS，另外一个是新兴的短距雷达，舱内和舱外。

ADAS主要集中在8万-30万元的售价车型，是市场的绝对主力，单车搭载的雷达数量从1-5颗等。新兴的短距雷达主要集中在30万-100万元，相对中高端一些的车型，主要作用是自动开合门的避障门雷达以及舱内的活体检测生命体征探测。

在CMOS毫米波雷达领域从40纳米到22纳米，从四发四收到六发六收加特兰基本上都是业界第一家，不仅提升射频的收发性能，而且可以将整体系统的探测、解角、分辨能力做得更好。

在封装集成电磁场结构方面，加特兰从AiP到RoP®，为无论是新兴雷达还是ADAS成像雷达提供了更好了天线形态以及天线连接的方式。

在系统算法方面，加特兰从单片4D雷达到多片成像雷达，为客户提供了一系列非常完整的解决方案，不仅帮助客户快速形成产品可以导入到市场，更为加特兰硬件设计作出了指导。

在专用处理器方面，加特兰从第一代的基带加速器BBA到最新的雷达信号处理器RSP，不仅保留了不需要DSP即可完成所有复杂大数据量的雷达底层信号处理以外，我们也让专用处理器变得更加灵活好用。

目前，加特兰已在全球范围内获得600余项专利，其中80%为发明专利，部分专利也进入到欧美日韩这些发达国家。

陈嘉澍回顾了创业初心：“我们致力于大幅降低毫米波雷达成本，推动主动安全系统普及，从而减少交通事故和人员伤亡，”并呼吁行业伙伴“共同将智能技术服务于安全这一最高目标”。

加特兰毫米波雷达产品线负责人王政重点介绍了三款核心产品：面向高阶智能驾驶的8发8收成像雷达方案推出Andes Premium 8T8R Solution，具备350米全量程检测能力，强弱目标分辨能力更强，点云密度提升50%至3000点/帧，链路增益增加10dB。

针对ADAS需求优化的4发4收雷达方案推出的Alps-Pro RoP，采用3D波导天线技术，并坚持采用满血版RoP方案。

满足E-NCAP儿童存在检测(CPD)新规的舱内雷达Lancang AiP，采用业内最高的36通道方案，具备水平±75度、俯仰±60度覆盖范围，凭借低功耗、高算力和抗干扰优势，已获得海内外多个头部客户的项目定点。

对于加特兰毫米波雷达产品为什么在这个市场上能保持足够竞争力，王政介绍了三条思考的方式，一是作为坚持贴近客户，设置比较好的目标；二是坚持自主创新，进行独立思考，保持产品的生命力；三是坚持不懈，以长期主义价值观对待遇到的困难。

UWB技术坚持创新

凭借安全、精准的测距能力，UWB已经被全球数字钥匙标准指定为必选通信技术，同时UWB又是一种脉冲雷达技术，可做为舱内活体检测、脚踢尾门、入侵检测等功能的传感器。

基于车规级无线SoC开发能力、半导体到系统的全方位技术积累、复杂数模混合芯片量产能力，以及“me-first”创新文化，以及对新型射频技术的洞察与市场分析，加特兰于2023年组建了超百人的专职UWB研发团队，其中包括50位无线通信领域专家。

团队积极参与IEEE 802.15标准组织新标准的制定，目前拥有5位投票权成员，并利用毫米波雷达领域十年积累的算法和天线技术赋能UWB。迄今，加特兰在UWB领域已申请60余项专利，包含2项标准必要专利。

当前数字钥匙标准普遍需要支持多把钥匙，要被复用来支持CPD，脚踢尾门，入侵检测，哨兵模式等等场景的复用，UWB要对两方面提出了更加高的要求：

首先就是多天线的要求，天线数量不仅要多，同时形态也要多，包括全向、定向，以面向不同的应用场景,可以帮助客户节省潜在的外部的天线开关以及外部的低干扰放大器。

其次是对SoC的算力，存储资源等等都提出了更高要求，加特兰的MCU计算能力和存储资源可以帮客户降低甚至摆脱对上位机MCU或BLE SoC的性能要求，整体帮助客户节省成本。

据加特兰先进连接产品线负责人肖俊明介绍，该公司正式发布的首款UWB芯片命名为“Dubhe”（天枢），取自北斗七星第一颗星。该产品的四大创新特性是：标准领先，全球首款支持IEEE 802.15.4ab新标准的车规UWB SoC；链路增强，采用MMS (Multi-Millisecond)技术，通过软硬件协同优化实现Link Boost模式，无遮挡环境下测距能力达400米；雷达集成，业界首款支持2发4收雷达架构，也提供1发3收方案，实现多功能复用；能效优化，基于先进工艺的创新电路设计，显著降低功耗。

如何赢得海外市场

在国际化布局方面，加特兰经过六年出海，成功进入欧洲市场，成为某主流传统零部件企业合作伙伴，采用加特兰最新RoP技术芯片的方案，已获得欧洲豪华品牌主力平台定点。

在会后的采访中，针对加特兰在拓展海外市场的过程中遇到的最大阻碍是什么，如何克服的问题， 陈嘉澍表示，作为芯片企业，在出海过程中面临的挑战很多，不但面临中美科技战带来的地缘政治的影响，而且作为中国供应链企业，在产品认知、企业认知、企业信任度等方面，加特兰也会面临很多新的挑战。加特兰的做法是让海外客户了解自己的企业、展现产品差异化优势和打造国际化团队。

首先，是要让海外客户了解自己的企业。作为车用芯片，中国半导体行业车用芯片发展也不过是近十年的事情，相关积累很少，人才也比较缺乏，海外对中国芯片厂商非常陌生，需要在经常在海外的技术论坛、业展览出现，提高可视度。

其次，是要告诉客户加特兰的产品差异化优势是什么，比如加特兰将原来化合物半导体多芯片的昂贵解决方案变成了CMOS单芯片解决方案，大幅降低了成本和开发投入，还必须得要靠实打实的一些市场进展来说服客户，比如产品的出货量，在中国市场的市占率等，展示加特兰是个可靠的车用芯片供应商。

第三，是必须打造一个相对国际化的团队，必须要建立一个能够跟海外的客户群体专业对话的团队能力，所有的用户说明，包括平时的文件、发布会内容都是英文，得要打好基础。

通过过去几年的努力，加特兰慢慢让海外客户认识到，中国有创新的芯片企业，中国创新芯片企业出货的芯片是安全可靠的，也让他们了解到加特兰团队是专业的团队。

从零部件全球来看，中国以外主要是集中在欧美日韩这四个地方，目前美国相对会更有挑战，主要是地缘政治的因素。

加特兰有导入到海外零部件车企和海外主流乘用车品牌的经验，能够帮助其拓展更多海外版图，目前其在欧洲、日本、韩国都在接触客户。加特兰坚持两条腿走路，一方面直接把产品供给海外的车企，另一方面通过跟随国内的整车厂，把产品做到东南亚、欧洲、澳洲市场，最后把产品带到全世界各地。