2025年8月9日，海南，吉利控股集团周五成功发射11颗低轨卫星，旨在为其全球智能网联汽车提供高精度定位和低延时通信服务。

发射于当地时间凌晨在海南文昌航天发射场进行，由长征二号丙运载火箭将卫星送入预定轨道。此次任务由吉利旗下的时空道宇科技集团执行，卫星设计寿命为五年，将与此前已在轨的多批卫星共同组网。

吉利表示，该卫星网络可在隧道、山区、偏远地区等传统信号盲区保持稳定连接，并支持厘米级定位精度。这一能力被认为对自动驾驶安全、车路协同和车载娱乐实时更新具有重要意义。

作为中国首批进入卫星通信领域的车企之一，吉利计划在未来几年将组网规模扩大至数百颗卫星，并向其他汽车制造商和行业客户开放服务。

分析人士指出，这一举措使吉利在全球汽车制造商中与特斯拉的Starlink等项目形成对比。Starlink的核心业务是全球互联网覆盖，而吉利的网络则专门面向汽车应用，属高度垂直整合。

目前，吉利的卫星业务对公司整体收入影响有限，但业内普遍预期，随着智能驾驶普及和全球联网需求增加，低轨卫星网络有望成为车企新的竞争优势。

吉利是中国最大的民营汽车集团之一，旗下拥有沃尔沃、路特斯和极星等品牌。公司表示，此次卫星发射是其“天地一体化”战略的重要组成部分，旨在为全球用户提供更加安全和稳定的车载连接服务。

一场跨越产业边界的扩张

全球车企中，涉足卫星通信的并不多。特斯拉的Starlink是最知名的案例，但其目标客户是家庭与企业宽带用户，汽车业务只是边际收益。

而吉利的模式更像是垂直整合——从地面车辆到太空通信链路全部自建，通信能力直接写入智能汽车的核心功能。这种模式的潜在优势在于数据主权与稳定性。

吉利的高管直言，不依赖第三方通信运营商，可以在全球市场中对车辆数据加密、传输和调度拥有更高控制权，这对于涉及自动驾驶算法的训练与迭代至关重要。

国际对照与潜在风险

在国际上，日本的丰田、欧洲的大众均与电信或航天公司合作，而非自行构建卫星网络。美国的通用汽车虽然测试过与Starlink的连接，但没有推进自主组网。

吉利的模式在全球车企中显得激进，也因此被视为一次商业模式实验。

风险同样显而易见：

首先，卫星网络商业化节奏不确定，即使技术成熟，也需要建立付费用户基础才能覆盖运营成本。

其次，国际市场可能面临监管壁垒，尤其是对通信频段、数据跨境传输的限制。

未来：公路与轨道的双重竞争

吉利计划在未来两到三年将在轨卫星数量扩展至300颗以上，并在中国以外市场逐步部署接入点。

这意味着其智能汽车将能在全球范围内，通过自有卫星网络完成导航、信息娱乐更新以及车队管理。

对于一家汽车制造商而言，这不仅是跨界，也是一次对行业边界的重塑。随着智能驾驶对高可靠通信的需求提升，谁掌握了低延时的全球网络，谁就可能掌握新一轮竞争的制高点。

从地面到轨道，这场竞赛才刚刚开始，而吉利已经驶入太空的的车道。