撰文 | 李禾子

编辑 | 黄大路

设计 | 甄尤美

“配置和功能卷到头之后，下一步卷什么？一定是智能化。”

5月15日，在第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛上，在主题为“汽车座椅智能化的发展和趋势展望”的演讲中，小鹏汽车内饰座舱总师马佳用这句话点出了汽车座椅行业正在面临的转折。

在他看来，电动调节、按摩点位的数量竞赛已经逼近物理极限——靠背上布置16点按摩、坐垫10点按摩，“已经没有空间再布置18点了”。接下来，座椅的竞争将从功能堆叠转向智能体验。

马佳谈到汽车智能化的发展阶段：从第一辆汽车诞生后的100多年里“基本谈不上什么智能化”，到2000—2010年的功能集成期（传感器、早期自动驾驶），再到2010—2020年的体验升级期（交互体验、L2辅助驾驶），以及2020—2025年的AI驱动期（智能座舱涌现、L2+自动驾驶）。

而从2025年开始，他认为汽车智能化将进入“全域整体智能期”。在这一进程中，座椅作为座舱内最核心的交互部件，其角色正在被重新定义。

马佳接着回顾了座椅的百年历史：早期的“一张板凳”几乎没有功能；20世纪60—70年代开始出现调角器、头枕、安全带；2000年之后，电动座椅从豪华车专属逐渐成为中国市场的标配。

面向未来，他提出，座椅还将从一个被动的功能件演变为“具身智能的机器人”——能够识别体压、体态、体温，主动调节舒适度，在驾驶员疲劳时启动按摩和通风。

动态舒适（自适应座椅、多维度按摩）、灵活布局（零重力座椅、长滑轨、旋转模式）以及智能交互（生物识别与主动服务），是马佳认为当前汽车座椅的三大技术方向。

其中他特别提到，零重力座椅的概念源自NASA，核心参数是靠背与大腿呈128度夹角配合腿托，能让体压分布均匀，带来类似太空失重的舒适感。而在L4级自动驾驶场景下，车内五六平方米的空间可以灵活布置，前排后排面对面旋转，实现开会、打牌、娱乐等家庭与社交场景。

更富想象空间的是健康安全场景。

马佳举例说，通过座椅内置的传感器监测心率、呼吸、血氧甚至心电，一旦检测到驾驶员心率过速或心梗征兆，座椅可以与医疗机构联动，同时车辆进入自动驾驶状态自动接管，将乘员安全送往急救室。“这辆车又变成了一辆 ‘救命的车’。”

AI技术的应用也将驱动座椅不断迭代。马佳认为，座椅的最终目标是，用户上车后无需记忆繁复的手动调节，座椅将提供全场景的智能化服务。

“你都不用去告诉座椅，座椅就已经知道你是想调按摩还是想调通风。它比你还懂你。”他说。

以下是马佳的演讲实录，《汽车商业评论》整理，此处略有删节。

汽车智能的进化之路

非常开心能有这个机会，跟大家一起分享小鹏在座舱方面的一些思考。座舱里一个核心的部件就是汽车座椅，所以我也想借这个机会，跟大家交流一下“汽车座椅智能化的发展和趋势展望”。

今天演讲课题主要分为三部分：第一，汽车智能化整体技术的发展脉络；第二，汽车座椅智能化技术的发展和整体趋势；第三，我们做一些展望——座椅作为座舱的核心部件，未来会变成什么样？一起看看它的可能性。

先讲第一部分，汽车整体智能化技术的演变。

我们可以把它分成四个阶段。第一阶段，从第一辆汽车取代马车开始算起，到现在差不多有145年时间。其实在最初的100多年里，基本谈不上什么智能化升级。

第二阶段，进入到2000年到2010年左右，可以称为“功能集成期”。这个阶段开始出现传感器技术、早期的自动驾驶产品等。

第三阶段，大约是2010年到2020年。我们发现整个体验有了明显的升级，出现了一些交互体验，同时L2级别的辅助驾驶也开始上车。整体体验感是非常不错的。

第四阶段，就是我们说的“AI驱动期”，大约在2020年到2025年之间。智能座舱开始大量涌现，L2+级别的自动驾驶技术也来了。

再往后看，我们认为从2025年开始到未来，汽车智能化必然会进入“全域整体智能期”。

大家也能看出，智能座舱正在全面铺开。与此同时，针对座舱这块，怎么让座舱成为一个“移动的第三空间”、一个真正的智能空间？尤其是在L4级自动驾驶的场景下，车里面这五、六平方米的空间，要怎么去布置？怎么样让用户和乘员在这个不大的空间里，获得更好的驾乘体验？

这些正是座舱的同学们要一起去努力的方向。

从整体来看，汽车智能化主要围绕三条主线展开，我们一条一条来看。

第一条是传感器以及传感器的融合。传感器技术可以说日新月异，除了摄像头、激光雷达等汽车其他部分的设备，从座椅的角度，也能看到很多新进展。比如压力传感器、电子皮肤在汽车座椅上的应用，发展都非常迅猛。

第二条是智能座舱。很明显，智能座舱的交互体验越来越丰富，也越来越智能化。AI的出现能够提供更多情绪价值，这也会让智能座舱的情绪价值越来越强。

第三条是自动驾驶。自动驾驶到来之后，大家可以想象：将来我们不需要自己开车了，可能连方向盘都不需要存在了。在这个“移动的第三空间”里，乘员可以怎么更好地体验？它可以是一个休息室，可以是一个工作间，可以是一个图书馆，也可以是KTV、娱乐室，甚至是掼蛋室。

我相信，在这五、六平方米的空间里，你能想象到的场景，都可能发生。相应地，智能座舱的角色也在发生相应的变化。

下面，我们再具体看一下传感器方面的融合。可以说，传感器技术的不断发展，构建了车内的多模态感知能力。比如视觉感知、雷达、声音识别、语音、声纹等等。

有了这些传感器技术之后，更关键的是怎么把它们汇合起来，实现中央决策，让座舱里的智能化更加智能，同时充分发挥传感器技术的信息价值与作用。

智能座舱也在发生变化。它不再只是原来的大屏、做一些简单的交互，而是变成了中央计算。可想而知，将来它就像一个中央大脑一样。传感器技术提供的信息，都汇聚到这个中央大脑里，它就可以做很多决策。

比如，乘员可能想调空调、调按摩，或者需要改善舒适性。这些需求都可以通过传感器识别出来，再经过计算判断出这个人想要什么。然后，座椅可以提前做出响应，更好地满足客户的体验需求。

毋庸置疑，自动驾驶的到来——尤其是将来L4及以上级别全面落地之后，整个座舱的体验，是在座各位都非常期待的。实际上，各大主机厂、Tier1供应商都在思考：L4来了之后，这个座舱应该怎么更好地布置？怎么让乘员在这个空间里更好地体验到舒适、智能、安全和娱乐？

可以这么说，你家里客厅能做的那些事情，将来都可以在这个“移动的第三空间”里实现。这也是未来出行非常值得期待的趋势。

座椅百年，从板凳到AI Agent

上面讲的是“车”的智能化技术所带来的变化。而这些智能化技术传导到整个座舱里，有一个最核心的交互点——汽车座椅系统。可以说，座椅汇集了传感器技术，也包括决策和执行，是这些技术最重要的体现。

大家可想而知，在座舱里面，最核心的部件就是座椅。它除了提供基础功能、安全保护、驾乘体验之外，功能也在不断演变。原来它只有乘坐的功能，慢慢地，它变成了一个可以支持零重力、可以舒躺、可以K歌、可以玩游戏的多形态功能体验系统。

第二部分内容，我们就看一看汽车座椅的智能化发展。

这张图简单追溯了一下汽车座椅的历史。随着汽车进入工业化时代之后，早期的座椅非常基础，大家可以想象，它基本上就是一张板凳，没有什么特殊的功能。

到了20世纪60、70年代，随着人机工程和安全方面的考量，开始有了调角器、头枕、安全带等，相应的安全措施已经跟上来了。

再到2000年到2025年，可以看到座椅的电气化在不断升级，同时智能化也在提升。

我记得最早做项目的时候，比如四项电动、六项电动，那都是豪华车才有的配置。我当时在北美工作，做通用的项目，像凯迪拉克这种豪华车才配备电动座椅。但大家看现在，在中国市场，电动座椅基本上已经成了标配，很少还能看到手动座椅了。这说明座椅在电气化和功能方面的提升是非常快速的。

我们再看一看2025年往后的未来趋势。

现在大家也都在说：座椅卷得非常厉害。举个简单的例子，靠背上已经布置了16点按摩，坐垫也布置了10点按摩。你可能会问：能不能搞18点按摩？实际上去看靠背的布局，已经没有空间再布置18点了。所以可以说，大家已经卷到了尽头。

那么，配置和功能卷到头之后，下一步卷什么呢？我们的思考认为，一定是在智能化领域，大家要做相应的思考和布局。

因为这个技术已经开始了，比如行业现在也在强调AI Agent（智能体）、智能化技术。简单来说，就是要思考如何把AI技术应用到座椅上，我们能不能让座椅变成一个具身智能的机器人——它可以识别我的体压、体态、体温，然后相应地做出最舒适的座椅调节；同时，当我感觉疲劳的时候，它可以主动启动按摩、通风，让我很舒适地体验整个驾乘过程。

到那个时候，座椅就不再是一个简单的功能件了，而是成了一个非常智能化的陪伴机器人。这是我们能够预见的，将来在座椅智能化赛道上，可以提供给用户具有差异化的、体验更好的东西。

三大技术重构汽车座椅

那么，针对座椅智能化方面的核心技术，我们现在能看到的有几个方向：

第一，动态舒适。这里强调的是自适应座椅和多维度按摩。

什么是自适应座椅呢？举个例子：假设我这个人，大概一米八的个头，当我坐到这个座椅上，传感器马上就能识别出我的体压、体态，然后根据算法，推断出一位高一米八的男性，大致的最佳舒适座椅位置应该是什么样的，座椅就会做相应的调整。

再假设有一位女士，属于身材比较娇小的人群，同样，座椅也会根据她的体态做相应调整。

这样一来，就形成了“千人千面”的状态。这个座椅就不再是千篇一律的了——不同的人坐上去，它都可以根据每个人的体态，做出相应的自适应调整。

第二，灵活布局。

刚才我们反复提到，L4场景到来之后，五、六平方米的座舱空间不一定还像传统布置那样，前排座椅、中排座椅、三排座椅规规矩矩地摆在那里。那这六平方米的空间，我到底该怎么布置，才能更好地发挥价值？这是主机厂和Tier1供应商都需要去思考的问题。

在这个过程中，零重力座椅发挥了非常重要的作用。

简单跟大家分享一下，零重力座椅实际上是NASA提出来的概念。它的核心参数是：靠背与大腿之间呈128度夹角，同时配有腿托。这种姿态可以让人处于一种类似于太空中的零重力状态，这时候，你的体压分布非常均匀，以这种姿势躺着，会感觉非常舒适。这就是零重力的概念。

在车里，零重力座椅可以很好地被布置和安排，从而带来更好的乘坐体验。

第三，智能交互，或者说生物识别和主动服务。

举个简单的例子：假设我这个座椅已经具备了生物智能方面的探测能力，比如用光纤就可以测出人的心率或体温。当这个人处于疲劳状态时，座椅可以启动按摩，给他一些很舒适的体验；当他的体温过高时，可以打开通风来降温；再比如，用户有点不开心，座椅可以给他做个全身按摩，放点舒缓的音乐，再配上氛围灯——这就是一个非常棒的15分钟SPA。

这些都是智能座椅将来可以提供给用户的情绪价值，非常可观，而且是可以实现的。

再往下分别看，先说动态适应。AI技术在这里就可以发挥作用，比如体形调节、多层次的深度按摩、防晕车算法等，这些都可以更好地实施。

再说零重力座椅的灵活应用。刚才提到零重力，在布置的时候会配合长滑轨，让座椅可以更好地滑动。同时，零重力舒展状态下，前排和后排都可以移动，从而提供更大的空间，让整个座舱空间得到更灵活的应用。

此外，零重力座椅还可以配上旋转模式。这样一来，后面的四个人就可以面对面坐着，开会、打牌、麻将、娱乐、交谈——这些都是非常好的家庭和娱乐场景，是典型的场景化应用。

最后是刚才提到的智能交互。我们可以通过传感器测出人体的心率、呼吸、血氧、心电，在此基础上，如果司机突然心率过速，或者出现心梗、身体不舒服的情况，通过座椅反馈就可以和医疗机构直接联动；同时，车辆可以立即进入自动驾驶自动接管状态，把乘员安全地送到急救室。可以说，这辆车又变成了一辆“救命的车”。

我们认为，这些都是将来能够给用户提供很好附加值、情绪价值的产品。

未来座椅，比你更懂你

说了那么多，我们第三部分来快速展望一下智能化的未来。

整个智能座椅系统，它可以感知——有传感器技术可以识别，有中央大脑可以做计算，从而判断一个人想要做什么。你都不用去告诉座椅，座椅就已经知道你是想调按摩，还是想调通风。不需要人做任何指示，它比你还懂你。这就是智能座椅厉害的地方。

最后，它理解了你，就可以去执行。这个时候你上了车，完全不用去记住那28项调节到底怎么调、怎么弄，什么都不需要。你只需要上车，智能座椅就会全方位给你提供智能化、全场景的服务和体验。

同时，AI技术的应用，我们相信后续也会在智能座椅里不断迭代、不断提升。随着算力和算法不断成熟，AI驱动的座椅会变得更加智能、更加高效。 

另外很重要的一点是，座椅最早100多年就是一张小板凳，体验很一般；到了将来，它可以变成一个舒适性系统，也可以是一个健康安全的系统，还可以是一个娱乐的系统，甚至是一个提供情绪价值的系统。我们相信，座椅将来会是一个非常好的、能够给用户提供高价值的产品，智能化座椅是我们座椅同行们的未来。

与此同时，智能座舱里VLM大模型的使用，会让它更加智能。毋庸置疑，这将是一个非常有效的工具。

最核心的是，我们利用这些技术、利用所有这些能力，最终的目的是：上了这辆车，我们要实现“第三空间”的舒适性体验，实现安全、智能的全方位升级。这就是“未来座舱”最重要的体现。

座椅经过了一百多年的发展，从最早的一张板凳、一个被动安全的部件，变成了今天这样一个集智能化、健康、安全、情绪服务于一体的产品。

我们也非常希望，小鹏汽车和在座的诸位一起，无论在座舱还是座椅方面，能够把中国的产品（尤其是中国的新能源汽车）、把更多的体验带给市场。不光是在中国把这个产品做好，同时也能够走向世界，为整个汽车行业做出我们的贡献。

谢谢大家！