传统豪华车企正在加快适应中国电动化市场的新节奏（汽车商业评论原创配图，AI辅助生成）

撰文 | summer

宝马正在把“新世代”带到中国，其在华电动化转型也由此进入关键兑现期。

7月14日，路透社发布专题分析称，宝马正寄望新世代纯电动车为中国业务注入新的增长动力。宝马集团此前公布的数据显示，2026年第二季度在中国市场交付117,815辆汽车，同比下降30.2%；上半年累计交付261,773辆，同比下降20.4%。

销量承压的另一面，是宝马正在更清晰地把资源投向电动化、智能化和中国本土研发。随着中国版新世代BMW iX3临近上市，这家德国豪华车企的产品与组织调整开始进入成果检验阶段。

5%与46%，差距也是增长空间

据路透社援引Global Mobility数据，纯电动车目前约占宝马在华销量的5%，而纯电动车在中国市场整体销量中的占比已经达到约46%。这意味着宝马现有销量基本盘仍以燃油车为主，同时也显示其电动车业务在中国仍有较大的提升空间。

豪华车的评价标准正在变得更加丰富。发动机、底盘调校和品牌积淀依然重要，辅助驾驶、座舱生态、补能效率、软件迭代和新品速度也在成为新的价值坐标。对宝马而言，这并非简单放弃既有优势，而是要把工程能力与智能化体验更紧密地结合起来。

奔驰和奥迪今年上半年在华销量也分别下降28%和19%。德系豪华品牌面对的是共同的市场转型课题：如何把燃油车时代积累的品牌与制造优势，转化为智能电动车时代的综合竞争力。

新世代iX3，成为在华转型新支点

宝马计划在11月于中国市场推出新世代BMW iX3长轴距版。这款车采用800伏架构和第六代eDrive技术，CLTC综合续航超过900公里，峰值充电功率达到400千瓦，约10分钟可补充超过400公里续航。

更值得关注的是，新车正在把本土化推进到软件与生态层面。中国版BMW Operating System X约70%的开发工作由中国研发中心完成，智能驾驶辅助系统与Momenta合作，并引入阿里、DeepSeek、高德和华为等本土生态伙伴。这表明宝马对中国市场的理解，已经从轴距加长和配置调整，延伸至软件架构、产品决策和用户体验。

宝马在华电动化转型关键数据（汽车商业评论制图）

在18个月节奏中寻找新平衡

路透社援引股东和分析人士观点称，中国车企最快可以在约18个月内开发出一款功能复杂的新车，速度大约是传统汽车公司的两倍。宝马则强调，更长的研发与测试流程有助于确保安全和可靠性。

面对更快的市场变化，宝马需要在质量体系与开发效率之间找到新的平衡。续航仍是基础，城市辅助驾驶、智能座舱和生态互联正在快速走向竞争前台。中国研发团队承担更多工作、本土合作伙伴深入核心系统，正是宝马缩短反馈链条、提高响应速度的重要一步。

宝马依然拥有品牌、工程能力、供应链和经销网络优势。中国版iX3也针对后排空间、交互系统和复杂交通环境进行了专门开发。如果这些积累能够与更快的软件迭代、本土决策和合适的市场定价形成合力，新世代平台有望成为宝马在华重建增长动能的重要起点。

豪华车竞争进入能力融合阶段

宝马在华销量的阶段性下滑，反映了中国豪华车市场正在经历深度调整。机械性能和品牌价值并未失效，但它们需要与电动化、智能化和本土生态共同构成新的豪华体验。

11月上市的新世代iX3，将是宝马“在中国、为中国、与中国共创”战略的一次集中展示。它既要接受销量与市场口碑的检验，也将展示一家拥有百年工程传统的全球车企，如何把长期积累转化为适应中国智能电动车市场的新能力。

对宝马而言，挑战依然存在，但方向已经更加清晰。新世代iX3不是转型的终点，而可能成为宝马在中国重新提速的起点。

信息来源：路透社、宝马集团、BMW中国官网