一辆车的线束负责把电力和数据送到几乎所有电子系统，却长期是汽车供应链中最难自动化的零件之一。马自达与矢崎10月15日宣布，两家从2022年开始的共同改造首次落地新一代CX-5，线束种类数比上一代减少约80%。
线束由大量不同线缆、端子和插头组成，车型配置越多，零件种类、库存和物流就越复杂。柔软线缆的穿线、定位和连接又很依赖人工，单纯在旧产品旁边加机器人，很难取得稳定效率。
马自达和矢崎因此把问题前移到整车开发阶段，一起重审线束的变体、规格、结构和制造工艺。约80%的削减不是从生产线末端挤出来的，而是通过简化整车配置和零件设计，先让产品变得更适合自动化。
新系统中，矢崎采购的零部件将在山口县美祢市关联工厂装配成线束，再送往马自达位于广岛县和山口县的整车厂。这是“近地生产”的关键：把完成件缩短到总装厂附近，以减少在途库存并更快回应需求变化。
两家公司把稳定供应、生产与物流效率、环境影响和技能传承列为目标，并计划把这套方法扩展到未来车型。但公告没有披露自动化比例、投资额或每车成本下降幅度，因此目前能确认的是产品复杂度大幅降低，而不是已经实现“无人化”生产。
资料来源：马自达与矢崎联合公告；MONOist；Mazda Newsroom。
