法国和德国10月16日宣布，已就欧洲汽车业未来形成共同方案。两国的核心交易是：继续压低新车碳排放，同时给混合动力和欧洲产能更多过渡空间。两国声明强调“欧洲制造”，但没有在公开文本中列出所有数值。
据路透社和《世界报》对方案细节的报道，2035年新车碳排放减幅将由原定的100%调为相对2021年的90%。这为混合动力保留了空间，是法国对德国汽车业的重要让步，也意味着原先被概括为“2035禁售燃油车”的规则正在被重写。
补贴和税收优惠则要与产地挂钩。目前披露的参数包括：制造商在欧洲销售的车辆中，至少80%需符合“欧洲制造”条件，低于原先85%的设想；除电池外的零部件中，70%应来自欧洲。英国可能以可信伙伴身份获得例外。
这套算法对车企的影响并不平均。Stellantis在欧洲的本地生产比例较高，而雷诺有相当产量来自土耳其和摩洛哥，因而对区域边界更敏感。电池条件则较宽松：欧洲制造比例拟在2029年为10%，2031年为20%。
对消费者而言，直接结果不是明年就会多出一款车，而是未来补贴门槛会同时审查动力类型、整车产地和零部件来源。车企则要在成本与本地化之间重新定义供应链。
当前最重要的边界是：这是法德共同提案，不是已生效的欧盟法规。欧盟委员会、成员国和欧洲议会仍需协商，地理例外、零部件比例和电池门槛都可能再变。
