梅赛德斯-奔驰10月21日宣布，MB.DRIVE ASSIST PRO将于2027年上半年在德国开放订购。系统可按导航路线辅助驶出高速、变换车道、转弯，并处理交通灯前的刹车和起步，但它仍是SAE Level 2驾驶辅助，不是无人驾驶。
这个分级直接决定了使用边界。驾驶员必须持续关注道路，随时准备控制车辆，事故责任不会因为车辆能够自动转弯而转移给制造商。奔驰采用“双手在方向盘上可以随时介入”的协同转向逻辑，没有把注意力从人移出驾驶舱。
欧洲城市场景之所以值得注意，是因为辅助范围从高速车道扩展到了路口、并线和拥堵路段。车辆使用10个摄像头、5个雷达和12个超声波传感器，车载计算平台算力最高254 TOPS。传感器更多不代表系统不会犯错，它仍要面对遮挡、施工和非标记号。
这套系统将MB.OS与NVIDIA Hyperion车载计算和传感架构、Halos安全系统及Alpamayo软件栈组合。底层硬件必须预先安装，所以“通过OTA开通”只适用于已具备必需硬件的车辆，不是所有旧款奔驰都能软件升级获得。
2026年底起，斯图加特和慕尼黑的部分合格车主将收到提前体验邀请，2027年再扩大商业化。奔驰还计划提供一个月试用。公司尚未公布德国售价、首批支持车型的完整名单，也没有说明试用结束后是买断还是订阅。
公司称系统依据更新后的联合国R171《驾驶员控制辅助系统》规则开发。这为不同国家采用统一技术要求提供了基础，但不会自动消除各国对驾驶员监控、销售命名和保险责任的执法差异。
对德国用户来说，真正的验收不是车辆能否在演示中完成一次转弯，而是可使用道路范围、驾驶员监控强度、恶劣天气退出逻辑和价格。在这些细节公布前，“点到点”描述的是辅助范围，不是责任的自动化。
