进入共享汽车，摩拜跳进了另一个火坑？

来源：汽车商业评论 (编辑部) 18年1月2日 09:51

再在街头见到摩拜，它不只是共享单车，还多了共享汽车。

2017年12月29日，摩拜首批共享汽车在贵州省贵安新区上线。

当人们纷纷羡慕摩拜终于实现了从2（轮）到4（轮）的蜕变时，《汽车商业评论》却认为，摩拜可能跳进了一个更大的火坑。

一个月前，小蓝单车的资金链断裂倒闭，让资本疯狂追逐的共享单车终于被拿到放大镜前审视。

随后，杭州、上海、深圳、广州、南京、武汉、郑州等城市相继发布的暂停投放共享单车禁令，更给整个行业笼罩了一股阴影。

人们开始预测共享单车的加速洗牌与兼并重组即将开始。

作为稳坐共享单车头把交椅的摩拜来说，他们还远没有到为资金犯愁的时候。2017年6月，摩拜刚刚

拿下6亿美元E轮融资，创下了共享单车行业单笔融资最高纪录。

但单纯依靠用户押金运营，仍难以找到商业盈利模式的共享单车行业却面临着估值下跌的风险。

因此，对于摩拜来说，进军共享汽车是它寻找新领域，扩大业务边界来维持自身的高增长和高估值的一种选择。

但对于共享汽车来说，它和共享单车一样，同样面临着商业模式未成熟、运作方式未明确的行业现状，并且对资金的需求更加庞大。

共享汽车服务商EZZY创始人付强曾公开表示：“死亡，是所有分时租赁公司的最终命运”。

《汽车商业评论》曾在共享汽车行业的调查中发现，整个行业只有极少数项目在盈利，大规模的商业

运营都处在亏损状态。

从吸引投资者的角度来看，一线城市更具吸引力。

但北京、上海、广州、深圳这样的一线城市不仅占地成本高昂，并且公共车位这样的稀缺资源还面临被垄断的局面。

2017年3月，首汽集团旗下的新能源分时租车产品Gofun出行与北京市政路桥达将北京二、三环多个桥下停车场合作开发为分时租车停车点，就是典型的国企间战略协议。

这样的环境对创业公司来说却是举步维艰。

而从目前可以发掘的极少数盈利项目来看，通常有两个必要条件：

一是地处二、三线城市，因为这里的停车位租金成本更低，政府也可能给予部分优惠政策支持；二是有一定的用户活跃度，可以保证车辆的使用频率。

从摩拜首批共享汽车投放在贵州省贵安新区看，似乎满足上述第一个条件。但具体运行的结果，以及摩拜未来在全国的布局是否依然延续这一思路，都还有待观察。

因此，摩拜进军共享汽车仍是一次摸着石头过河的冒险之旅。