谁是造车新势力吸金王？
来源：汽车商业评论 (编辑部) 18年1月22日 09:32
打造一个新造车势力需要多少钱？
2015年时，创业造车不久的李想专门撰文回答过这个问题，他的结论是“从零开始，一直到把第一款量产车销售一年，总计四年的时间里，车和家打造的小而美的车，大概需要2亿美金的投入。蔚来汽车大概需要10亿美金的投入。”
当然，这个问题对不同的人、不同企业、在不同时间，答案可能完全不同。
2017年12月，小鹏汽车董事长何小鹏在微博上宣布完成3轮A+轮融资，感叹“以前看别人做车觉得100亿太夸张了，现在自己跳进去才知道200亿都不够花。”
不管是10亿美元还是200亿人民币，很难有依靠自有资本完成这件事的新兴企业，融资成为必然。
腾讯、百度投了蔚来和威马，阿里投了小鹏，ABT三巨头纷纷以资本染指造车新势力，更不用说红杉、高瓴、经纬、IDG等投资机构。
造车新势力不会重现滴滴快的的补贴大战，但烧起钱来绝对让滴滴快的小巫见大巫。
以蔚来为例，不考虑造车，仅2017年12月16日一场发布会据媒体称耗资8000万元，而蔚来在北京东方新天地的首家蔚来中心据媒体报道每年租金4000万元，截止2017年12月这样的蔚来中心在北上广深等城市已开设8家，都在寸土寸金地段，数量还将不断增加……
融资顺利的新势力不一定会成功，但至少会活得更久，从而增加成功概率。反之亦然，活生生的例子是乐视汽车和法拉第未来，钱不是万能的，但没有钱是万万不能的。
《汽车商业评论》根据公开报道搜集整理了37家造车新势力企业的融资状况，看看谁是造车新势力的吸金王。
已披露融资状况只能代表企业的吸金能力，并不能与企业资金实力完全划等号，该表仅供参考。
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