贾可：中国新造车势力可能只有一条命

来源：汽车商业评论 (贾可) 18年3月20日 15:30

2018年农历是戊戌年，对于很多立志于改革的人来说，这个春节一过，大家就开始战战兢兢，或者更加小心翼翼。

有两件事对于汽车业来说是标志性的：一件特别引人注目，就是李书福拥有的吉利集团通过强攻，成为了戴姆勒的第一大股东。

一件则有点静悄悄的意思，即蔚来已聘请了摩根士丹利、高盛、美银美林等在内的8家投行为其今年赴美上市做准备工作。

《汽车商业评论》3月刊的报道《为了明天还活着》专门论述了前一件事，认为李先生这么做是因为缺乏安全感，因为“汽车业面临前所未有的巨大变革”，而他是少数的对这种力量真正心存畏惧的人之一。

而另一位李先生，也就是蔚来的创始人李斌可能就是给李书福带来不安全感的那种人。但实际上，这位李先生对于未来更加恐惧。如果说李书福是为了明天能否生存而恐惧的话，那么渴望颠覆汽车世界的李斌则在考虑为了今天的生存。

但是这则由路透社援引知情人士透露的信息却并没有引起广泛讨论。3月5日，李斌的同行，威马汽车的创始人沈晖，在针对独角兽方法准备上市的一篇报道通过微信朋友圈曲折地对蔚来的那则准备上市新闻作了评论：

“最近特别多投资者和投行的朋友问我威马去哪里上市，我不是太确定这个事什么时候发生。我是从美国回来产业报国的，要上也是在中国的领土上。威马团队目前唯一确定的是……专注于产品，比什么都重要。”

在我看来，这个话暗含（或者说我引申为）两层意思，可以看作是对造车新势力的提醒：一是产品很重要，如果首款产品不成功，可能生存机会就渺茫；二是做汽车这样的产业，需要情怀，是在创造价值，而不仅仅是一门生意。

这样说对不对呢？很有一些道理。

第一条成立的原因是造车太费钱，新势力融来的钱再多，可能也难以支撑第二款或者第三款产品的开发；第二条实际上是对树品牌有用，新势力凭空而起，品牌力弱，创始人身上的光环一定程度上能够托起新品牌，特别是对于想从高端切入的新品牌。

显然，蔚来想要从高端切入，李斌也一直在营造身上的光环，但是这种光环是在贾跃亭眼看着要倒下的场景中诞生，靠的主要是其在“出行”方面的布局，所以虽然有“出行教父”这样的个人品牌塑造，但远不是特斯拉的缔造者马斯克那种自带光环的盛况。

马斯克从头至尾都是个传奇，他从开创移动支付起家，到造火箭实践移民人类到外太空梦想，使得造特斯拉像是玩票。他身上的不只是光环，而是光芒。就是这样的马斯克，赋能了特斯拉，或者说给这个新品牌真正贴了金，使其高端化道路成功，并且开创了历史，引发了美国人，更重要的是中国人对电动车的创业热情。

而且，如果仅仅将特斯拉的汽车当作电动车，就又小看了马斯克，因为虽然它的自动驾驶功能还远远谈不上完善，却同样开创了历史。反观中国现在的造车新势力，造的更多的还是电动车。比如蔚来的ES8，更多的是一款电动车，其智能车方面的进展甚至还不如摇摇欲坠的法拉第未来的FF91。

这么说并非泼冷水，而是说，对于中国的造车新势力，虽然数量众多，虽然标榜换道超车，但是生存的机会可能就是一次，如果不能一炮而红，恐怕危在旦夕，幻想着像特斯拉那样上市圈钱来获得第二条命的机会，微乎其微。

据说蔚来开始将宝押在小一点价格便宜一点的ES6上，我明白，这款车更具有逻辑上成功的可能性，也乐见其成，但是钱显然已经紧了。已经经过ABCD四轮成功融资的蔚来如果没有一款车的成功，是否能够进一步上市融资？

3月初以来关于保时捷Mission E成为特斯拉终结者的宣传固然令人有点夸张，但它还是在提醒大家，一旦传统车企觉醒，也就是一旦大象转身，随便踩死几只蚂蚁，属于情理之中。也正因为如此，吉利总裁安聪慧最近在新产品上市时才说，他们也是造车新势力。

我不是说新生的造车新势力必死，我相信一定有一些造车新势力会成为赢家，他们的成功具有偶然性，或者运气成分，但必然的是，他们的产品一定优秀，而且需要一开始就优秀。有人会说，现在不要谈什么产品成功，应该谈商业模式成功。但我坚定地认为，即使如此，它也是建立在优秀的产品之上。

让我们睁大眼睛看，这样抓住一次生命机会的造车新势力一定存在。李书福也一定相信这一点，他相信革传统车企命的势力或是自己没有意识到的存在，不知道是哪一股新势力，所以他也就成为传统车企领袖中看起来最不具安全感的人，所以才会有不停的合纵连横动作。

我将之理解为抱团取暖或者跨界尝试。全球汽车界如今也是越来越多地感受到这样的不安全，但真正有如李书福那样行动力的，少之又少。当然，我们也完全不必担心，可能只有一次的机会和普遍的不安全感，终将是我们前进最汹涌澎湃的动力。

无论如何，真正的未来必将到来，而这一路上死去的也并非没有价值，我想要宽慰大家的是，他们作为铺路石，已经化为了成功的一分子。