宝马CFO圈重点：70亿欧元研发费该怎么花？

来源：汽车商业评论 (童锋亮) 18年3月23日 10:27

2015年3月18日，宝马全球年会正式开始前，时任集团董事长的雷瑟夫（Norbert Reithofer)，走向大会主席台左侧陈列的宝马X5xDrive40e车型旁，合影留念。

这是四缸大厦内，每年年会上一个颇具仪式感但不成文的节目。

三年后的3月21日，在2018年年会开始前，集团现任董事长科鲁格(Harald Kruger)站在同样地点的i Vision Dynamics概念车旁，进行了同款操作。

如果用“蒙太奇”将这两个画面进行拼接，不同时空交错切换下，这个颇具仪式感的动作背后承载的是不同时代下宝马的重点与发展思路。

当下，这个思路的核心关键词则为：“ACES”即自动化（Automated）、互联化（Connected）、电动化（Electrified）和共享化（Shared）。

为此，从2018年起,宝马年度研发投资总额将达到70亿欧元进行研发。

但如何进行合理有效的投资？

新能源：从原材料入手

在之后的年会上，科鲁格宣布，预计2025年，宝马集团将提供25款新能源车型，其中12款为纯电动车型。作为阶段性目标：2019年底之前，新能源车累计销量需达到50万辆。

具体到产品上，在2020年将推出纯电动的BMW iX3。2021年，革命性的BMW iNEXT也将问世，此外，与科鲁格合影的BMW iVision Dynamic概念车也将在慕尼黑工厂量产，并命名为BMW i4。

面对这么大的体量，负责企业财务的宝马集团董事彼得博士，对包括《汽车商业评论》在内的记者表示：在这个过程中上下游市场尤其是原材料将扮演非常重要的作用。

在他看来，像锂或者钴这样非常重要的金属，在整个驱动技术中起到了非常重要的作用。宝马需要在原材料方面有可持续的获得手段，无论在中国还是在全球，其一直都在探索获得这样一种手段的可能。

其也透露，目前的确找到了一些方式和渠道以可持续的方式获得这些原材料。

“我们要从工程角度来打好原材料这一仗，这就是为什么我们在世界范围内投资两大动力电池和电芯中心”。

目前，宝马在德国慕尼黑建立了“宝马集团电芯技术中心”用以研发电芯，期望通过掌握电芯研发和生产制造技术，获得电池生产的上游技术，确立公司在电动车领域的竞争优势。

而在中国沈阳，其也建立了华晨宝马动力电池中心，和中国伙伴一起进行电池组的系统性研发。

同时，值的一提的是，作为第一家与中国本土电池生产制造商宁德时代进行合作的车企，宝马也表示会会继续增强这样的合作。

自动驾驶：与互联网公司合作

近日，Uber在美国发生的路测致死事故，让公众对于自动驾驶的安全性持怀疑态度，而一些车企甚至叫停了其路测项目。

自动驾驶是否安全？最快的速度将技术实现商业化是否有意义？在宝马年会上这些问题也被各国记者直接提出。

对此，彼特表示宝马有两亿公里的测试数，其强调“只有在自动驾驶技术接近百分之百安全性的时候，才会把它投入到实际的行驶中”。

同时，他也表示，宝马还是会继续在自动驾驶方面进行投资，因为自动驾驶最后的目的是让事故少发生甚至是不发生。

按照规划，2021年宝马将会推出iNext车型，它将达到自动行驶技术第三级的水平。未来其也将以iNext为起点，不断提升自动化的等级直至第四级甚至第五级。

同时在更有效的展开上，彼得表示会与一些互联网公司进行合作开发。

彼得举了两个例子进行说明，一是宝马、奥迪和戴姆勒都是Here的股东，三家公司可谓亦敌亦友，合作会越来越紧密。

二是，在自动驾驶方面除了与传统OEM进行合作外，也与英特尔和Mobileye进行合作。

“这就是汽车公司和互联网高科技公司进行的合作，也看出我们对于创新和高科技的重视。只有让高科技公司参与到我们生产中，才能让我们把这项技术成为现实。”彼得表示。