龚大兴米兰复仇记

来源：汽车商业评论 (刘宝华) 18年4月8日 10:26

2002年5月5日，意甲联赛最后一轮，国际米兰客场迎战拉齐奥。此轮之前国米领先尤文图斯1分位居积分榜首位，只要赢球就会夺得阔别13年的联赛冠军。

希望被寄托在当时的世界第一球星罗纳尔多身上，但直到国米2：4落后"外星人"毫无建树。第77分钟被换下后，罗纳尔多在替补席上掩面哭泣的画面传遍全世界。

6月30日，罗纳尔多在韩日世界杯决赛中独中两元，帮助巴西队捧得大力神杯，个人则以8粒进球荣膺世界杯最佳射手。2个月之内，从冰封谷底到世界之巅。

青春，汗水，激情，荣耀，伤痛，歧视，愤怒，绝望，眼泪，忠诚，背叛，绝杀，遗憾，复仇，起死回生，永载史册……绿茵场仿佛人生与世界的沙盘，应有尽有。

2018年3月29日，SWM斯威汽车在意大利米兰梅阿查球场发布全新车型G01。发布会上，斯威董事长龚大兴像个普通球迷一样举着国际米兰赠予他的G01号球衣不停与出席活动的国米球员、俱乐部官员兴奋合影，好像忘记了他是国际米兰官方合作伙伴的大boss。

发布会后的专访尾声，龚大兴吐露了9年前他在意大利的一段经历。"2009年我来拜访原宝马摩托车工厂的CEO，当时想做胡斯瓦纳摩托在中国的代理。CEO让我9点钟到，我8：50到了，就在外面马路边等着，10点钟见到了CEO，聊了不到5分钟让我走，代理没有给我。"

"下楼梯的时候我心想，为什么中国企业家到这里来如此被人瞧不起。我跟团队的人开玩笑说'哪天老子要做到他的位子上'，团队的人以为我受刺激发神经了。"

世事难料，几年后宝马把这家工厂和胡斯瓦纳（Husqvarna）技术卖给了KTM，KTM又将其卖给中国公司鑫源控股，鑫源同时又收购了意大利摩托车品牌SWM，最终将宝马工厂、胡斯瓦纳技术、SWM品牌结合在一起，在意大利做起了摩托车。（详细过程见汽车商业评论报道《收购意大利品牌的斯威》）

2014年2月，SWM的中文名"斯威"诞生，这时它已不只是摩托车品牌，还进入了汽车领域。同月，SWM斯威汽车意大利设计中心挂牌成立，与SWM摩托车公司同在一栋大楼，也就是2009年龚大兴寻求合作时在马路边等了一个小时、见面5分钟被打发走的那栋楼。

这栋楼连同背后的摩托车工厂，及周边80亩地，现在都归斯威所有，或者说归龚大兴所有。

在看客看来，这是一个典型的"今天你对我爱答不理，明天我让你高攀不起"的商业复仇故事。

▲斯威汽车意大利设计中心

但在企业家龚大兴看来，扎根意大利、扎根米兰意味着一些之前不敢想象的奇妙事情有可能发生。比起复仇，那些事要有快感得多。

龚大兴的另一个身份是球迷，最狂热那种。3月29日发布会前的贵宾室里，他挽起裤管给国米的人展示年少时踢球留下的伤痕--不要被白嫩细腻的皮肤误导，他可不是每年5月某天凌晨2：45定好闹钟看一场欧冠直播然后吹半年的那种球迷。

这份热爱把龚大兴赚到的钱不停往足球上砸。2002年赞助重庆队征战甲A，2003年运作邵佳一加盟慕尼黑1860，2009年赞助中超，2010年赞助国奥。

高潮出现在2017年3月，斯威与意大利国际米兰俱乐部达成官方合作伙伴关系，年少时只在沙土场上踢过野球的重庆崽终于以另一种方式完成了他的绿茵梦--与百年豪门俱乐部牵手。

G01选在阿梅查球场全球首秀、发布会上龚大兴忘情的快乐是一个商人的选择和快乐，更是一个球迷的选择和快乐。没踢过球的人、没被国足在心理和情感上虐过千百遍的人很难体会到那份快乐。

攀上百年豪门的重庆仔也没有忘记故乡。2018年2月，斯威汽车成为重庆足球队的冠名赞助商，走过18年春秋的"重庆力帆"从此改叫"重庆斯威"。

将重庆足球接力棒交给龚大兴的重庆足球教父尹明善同时也是重庆汽车教父，让这件体坛事件似乎也在车坛投下隐喻。

需要一岁半开启全球化吗？

在商言商，龚大兴斥巨资携手国米、在米兰足球圣地开发布会，绝不只是因为曾经的足球少年想亲脚踏上梅阿查的草皮。

"足球是我生活的一部分，汽车是我的根，是我的本。"龚大兴承认，赞助重庆足球队是为了扩大知名度，把球迷和车迷请进门。而国米是进门之后希望他们看到的，与斯威品牌、斯威基因紧密联系在一起的东西。

而这场兴师动众的发布会的真正目的有两个：宣告斯威的全球化和高端化。

"从这款车开始，我们要为全球而生产。"龚大兴说。

G01用命名上区别之前X序列的方式表达决心，G既可以看做是创始人龚大兴姓氏的头字母，也可以看做good、global，尤其是后者，全球化。

与G01一起亮相的有斯威汽车欧洲造型设计中心设计总监科沃斯（Sotirios Kovos）、斯威汽车首席质量顾问弗朗兹·高尔曼（Franz Gollmann），这二人是斯威全球化战略最先浮出水面的部分。

▲斯威汽车欧洲造型设计中心设计总监科沃斯

科沃斯曾任丰田雷克萨斯欧洲首席设计师、奥迪首席外观设计师，拥有30多年工业设计经验，擅长于从文化底蕴和品牌基因上寻找共同点。这一点已经能从G01外观造型与奥迪的神似中找到联系。

▲斯威汽车首席质量顾问弗朗兹·高尔曼

高尔曼则是原德国宝马集团质量总监，拥有40年经验的质量大师，被龚大兴历时三年三顾茅庐请来。斯威与世界一流零部件供应商合作、建立严格的供应商管理体系、确保产品符合欧洲品质和安全标准，高尔曼是极其关键的人物。

提到全球化，中国汽车品牌中做得最坚决的是领克，但那是吉利集20年造车积淀推出的品牌，斯威首款车2016年8月上市，到G01亮相时刚刚一年半，在国内脚跟还未站稳就谋划全球化，是否操之过急、好高骛远？

"从今天开始，我们做产品不仅仅停留在只为中国人做，要为全球而做。我有这个梦想，万一实现了呢？我们要有更高的目标，严格要求自己，对自己狠一点，不能跟着比你差的人去学，我们要高标准。"龚大兴回答媒体。

在《汽车商业评论》看来，无论领克、斯威，还是在美国与斯威G01同一天发布两款纯电动车的SF Motors，全球化战略都值得鼓励。汽车业特点决定了安于一隅的区域型企业无法做强做大甚至长久生存，终有一天必须和跨国企业在全球正面竞争。

而近年来汽车业的剧烈变革决定了，留给新品牌的时间窗口不多，已经不可能用20年时间去准备全球化。

海外市场能否成功倒是远虑，取乎其上得乎其中，用更高标准提升产品品质，在国内市场获得更高竞争力是更短期就能看到的效果。

但斯威的目标似乎不仅仅是欧洲标准、国内市场。龚大兴在专访中说："大家昨天看到的欧洲造型中心，那只是其中的一小部分，我们还在规划，这个造型中心只是我们意大利汽车生产基地的一个部分而已。"

如果未来真的实现在意大利生产、销售斯威汽车，那将是龚大兴对2009年遭遇的真正复仇，对以他为代表的中国企业家的优雅雪耻。