新疆的喀纳斯湖号称是“诸神的后花园”，是一个令人神往的地方，碧绿神秘的湖泊，挺拔苍翠的松林，巍峨雄伟的雪山，还有时不时盘旋在头顶的雄鹰，当然，在征程中还有陪伴我们探索未知，且行且歌的T-ROC探歌。

 

 

这次在新疆的探歌试驾，从布尔津到喀纳斯湖，往返300多公里，路线里面除了铺装道路以外，还包含了陡坡、碎石路、搓板路、盘山路，这样的安排充分体现了大众对探歌的信心，而探歌的表现如何呢？

 

 

轻松应对全地形

 

 

在新疆笔直通畅，一望无际的公路上，我感到这才是探歌的主场，比轿车高不了多少的底盘搭配邓禄普SP SPORT MAXX 050轮胎，比较低的坐姿让我获得了一个比较低的重心，感觉更像是在开一辆轿车，而不是SUV，我喜欢这种感觉。

 

 

探歌虽然涡轮增压发动机排量不大，只有1.4升，但搭配DQ381 7挡湿式双离合变速箱，在平路上动力表现还可以，起步时动力响应有些迟缓，中段的表现不错，不过新疆公路最高限速是80公里/时，很多地方是60公里/时，再高速度的表现暂时不得而知。

 

 

如果想要D挡超车，需要深踩油门，车速的提升没有转速攀升快，要等一下才有更强的动力输出，要是切换到运动模式（或S挡）加速要利落一些。

 

 

我们车上的ACC定速巡航非常好用，可以限制车速，人为控制与前车距离，随前车的速度而加减速，在新疆这种严格限速的地区由其有用，把车速定到限速上限，你就可以从容地跟着前车，不用担心超速问题，一边听着Beats音响中的乡村音乐，一边欣赏风吹草低见牛羊的牧场风光了。

 

 

我们试驾的四驱版本搭载了大众4MOTION适时四驱系统，采用了博格华纳第5代中央差速器，支持Active Control驾驶模式选择系统，可实现4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式的任意切换，能够轻松应对各种路况。驾试中我亲眼看到前车的一轮悬空，剩下三个轮胎只是稍微挠了下地，就过去了。

 

探歌的底盘覆盖了大面积的GMT+GMTex复合材料，这种材料相比起普通的塑料底盘护板有更强的抗击打能力，隔音效果也不错，行驶在非铺装路面的车辆几乎听不到石子打在底盘上。

 

 

在去程中，我们尝试爬一个度较大，碎石泥沙较多的长坡，虽然搭载的1.4T发动机最大功率只有110千瓦，峰值扭矩不过但搭配了邓禄普SP SPORT MAXX 050宽胎，我只是保持油门不放，均匀地加油，探歌就轻松地完成了爬坡。

 

 

在通过碎石路段和搓板路段时，给我印象深刻的是，在长时间通过并且幅度较大的颠簸时，探歌的内饰并没有出现任何异响，而且得益于四轮独立悬挂和HRS悬挂拉伸液压缓冲系统，握在手中的方向盘几乎感受不到路面传来的震动，这种感觉很舒适，也让我相当惊奇。

 

唯一让我遗憾的是，在沿车辙行进时，在车辙较深且位置把握不当时，底盘会剐蹭在中间的坎上，探歌毕竟还是一款城市SUV，离地间隙不会太高。

 

 

在喀纳斯多弯的盘山公路上，车上只有两人的时候，车身高度、离地间隙较低的探歌，开着更像是两厢轿车，搭配抓地力良好的邓禄普SP SPORT MAXX 050轮胎，攻弯还是比较有乐趣的。

 

但是当车上坐了四个人时，上坡时D挡稍感无力，切换到S挡，动力输出会激进一些。下坡时，我使用了方向后面的换挡拨片，调低挡位，利用发动机的转速拖挡降低车辆速度，效果相当不错。

 

内外兼修显实力

在路上休息的时候，我开始仔细打量我们的座驾。

 

 

车头设计采用大众品牌最新的设计语言，两侧LED大灯与前进气格栅相连，加上镀铬饰条的运用，有家族的元素，但并不算套娃，特别是兼具转向灯功能的环状LED日间行车灯，个性十足，不但颇具辨识度，还让车身上去充满活力。车身侧面线条简洁流畅，车尾线条、层次较多，立体感很强。

 

 

丰富的车身颜色，以及车身、车顶双色设计，让探歌实现个性化变得易如返掌。

 

 

国产T-Roc采用与高尔夫、途观L一样的MQB-A1平台，长宽高分别为4318/1819/1582mm，轴距为2680mm，相比海外版车型其在车身长度、高度以及轴距分别增加了85mm、9mm以及77mm，但比同平台的斯柯达柯珞克要小上一圈。

 

 

进入车内，的仪表台和中控台周边是与车漆同色的钢琴漆饰板，显得非常时尚，充满了活力，在很大程度上弱化了材质较硬带来的不适。

 

 

三辐式平底多功能方向盘，10.3英寸Active Info Display全液晶仪表、8英寸中控屏相当有科技感，集成了大众最新版本的MIB多媒体系统，不仅娱乐功能强大，而且具备车辆设置、手机互联等功能。

 

我们试驾的顶配车型还带有无钥匙进入/启动，方向盘换挡拨片、自适应巡航、前排座椅加热等功能，甚至还带有这个级别车型不常见的方向盘加热、自动泊车、Beats品牌音响等舒适性配置，功能丰富且实用，

 

 

Alcantara材质座椅的包裹性不错，坐在上面不易滑动，填充物软硬适中，主副驾驶均采用电动位置调节，在大众车上并不常见。

 

探歌的安全系统功能也非常全面，包括预碰撞安全系统、高级自适应巡航系统、自动泊车系统、城市紧急制动系统、盲区监测系统等在内的60余项领先的主被动安全装备，达到了细分市场全新的高度。

 

 

虽然车长不算惊人，但T-ROC探歌采用“短悬长轴”的设计，实现了同级最大“净值空间”，满足了中国用户对SUV多功能、大空间的需求，驾乘更加舒适，唯一遗憾的是挤压了行李舱的空间，致使在我们装入一个加厚版的24英寸行李箱后，后备厢里就只能塞进两个小背包，实用性不佳。

 

 

价格定位是关键

 

探歌虽然在轴距上已经接近了紧凑型SUV的尺寸，但外形尺寸上应该还算是小型SUV，而现在SUV的增速已经开始走下坡路，特别是随着消费升级，小型SUV的市场份额在不断缩小，竞争加剧，在这种情况下，探歌进入细分市场时采取的价格策略和营销手段非常重要。

 

探歌与竞品的对比

参数/车型	一汽-大众探歌	斯柯达柯珞克	广汽本田缤智	一汽丰田奕泽
尺寸（mm）	4318/1819/1582	4432/1841/1614	4294/1772/1605	4405/1795/1565
轴距（mm）	2688/2680(四驱)	2688	2610	2640
发动机	1.4T	1.4T	1.8L	2.0L
功率（Kw）	110	110	100	126
扭矩（Nm）	250	250	169	203
变速器	7挡双离合	7挡双离合	CVT	CVT
前/后悬挂	麦弗逊/多连杆	麦弗逊/扭力梁	麦弗逊/扭力梁	麦弗逊/双叉臂

 

探歌预售价为14.08万-22.08万元。这个价格区间与竞争对手相比，即使算上大众品牌的溢价能力，也是有些偏高，顶配车型已经和很多尺寸更大的紧凑型SUV重叠。

 

比如，采用同款发动机的大众途观280TSI自动两驱指导价19.98万元，终端价跌至19万元以内；本田CR-V四驱豪华版指导价是21.38万元，终端价不到20万元；奇骏2.5L四驱豪华版指导价23.98万元，终端价也就20万元多一点。

 

这个级别的SUV中，其实人们对价格还是比较敏感的。比如在同级里面，本田缤智的价格范围是12.88万-18.98万元；斯柯达柯珞克的价格是13.99万-18.59万元。虽然本田缤智和斯柯达柯珞克终端都会有1-2万元的优惠，但6月缤智销量11821辆，柯珞克销量仅2030辆

 

新上市的一汽丰田奕泽，价格范围是14.98万-17.58万元，起步价比探歌还高，但奕泽只有2.0升自然吸气发动机+CVT一种动力总成，探歌却有1.2T和1.4T高低功率三种发动机，1.2T可能还会搭配手动挡，因此最低挡车型没有什么可比性。

 

 

而顶配车型，探歌虽然有四驱和种种先进配置，但在功率更低的情况下，贵出4.5万元，我觉得仍然算不上合理。在欧洲，它们的相应车型价格是差不多的。因此，价格策略对于希望走量的探歌来说至关重要。

 

另外，一汽-大众以前是没有SUV的，而且小到宝来、速腾，大到迈腾，一汽-大众车型都是偏成熟稳重的，凭借以往的口碑，哪一款都能卖得不错。

 

乍来这么一款非常年轻、个性、时尚且产品力非常强的SUV，如何能跟上时代潮流，做好探歌定位相符的市场营销，抓住当下年轻人的消费心理，对于一汽-大众营销团队也是一个不小的考验。

总的来说，探歌作为一汽-大众的首款SUV车型，产品力已经足够强悍，动力性、舒适性、个性设计与丰富配置都足够吸引年轻消费群体的关注，而针对中国市场，在空间设计、内饰用料上也做了调整，让探歌既适合在城市中代步，也适合周末到乡间撒野，非常期待它在中国的市场表现。