7月13日，由前沿久星（深圳）体育赛事管理有限公司、中国汽车摩托车运动联合会联合主办的“中国无人驾驶产业化峰会暨中国无人驾驶赛车大奖赛赛车平台发布仪式”在深圳坪山举行。
汽车智能化（无人驾驶）产业的商业化落地一直是政府、行业、学界及社会参与者共同深入探讨的课题，此次论坛围绕全球首个、中国唯一国家级的中国无人驾驶赛车大奖赛赛车平台的联合研发、产业价值、商业前景等话题展开，并就无人驾驶车路测方案、标准及政策立法等产业发展基础问题进行了深入讨论。
在中国无人驾驶赛车大奖赛赛车平台的发布仪式上，前沿久星（深圳）体育赛事管理有限公司联合创始人吴政铭对创办中国无人驾驶赛车大奖赛进行了解读。
举办无人驾驶赛车大奖赛的初衷
前沿久星（深圳）体育赛事管理有限公司的两个创始人吴政铭与王乐京都来自投资行业，他们预判在人工智能落地场景上，汽车的智能化、无人驾驶是一个巨大的产业风口，于是在2015年，以无人驾驶商用化为目标，与别人合伙成立了前沿科技这个平台。
在近两年的时间里，前沿科技发现，无人驾驶仍处于早期发展阶段，行业的第三方服务平台还有一定的缺失。因此，前沿科技在2017年中期开始提出要做无人车大奖赛项目，并于2017年12月成立前沿久星（深圳）体育赛事管理有限公司来运作此项目。
前沿久星（深圳）体育赛事管理公司联合创始人吴政铭
吴政铭指出，赛车赛事有两大功能，一是服务产业，第二是服务观众。几个国际性的赛事如世界一级方程式锦标赛、世界汽车拉力锦标赛、勒芒24小时耐力赛等，在这两个方向都做得很好，而中国的汽车赛事在服务产业方面有所欠缺。
在无人驾驶这个领域，中国的赛事非常有可能反向引领全球，这次中国无人驾驶赛车大奖赛是首个国家级的赛事，在全球也开创了先河。
前沿久星（深圳）体育赛事管理公司经过与产业界的紧密沟通，以及和各大车厂、传感器厂商的沟通，最后终于确定了赛车型号，对外宣布赛车平台。
根据规划，接下来的8月份会做赛事细则发布，9月份发布赛道线路，10月份正式启动赛事。
大奖赛能为无人驾驶商业化做什么
首先，吴政铭在会上表示，大奖赛对解决法律法规、伦理道德、基础设施的问题，都有一定的帮助。
在法律法规方面，可以通过场地封闭的场景，对数据进行收集和挖掘，服务于政府的法律法规的基础数据。
在解决伦理问题方面，可以针对现在大家关注的场景进行一些场景设计，通过比赛的方式来呈现。
在基础设施方面，因为比赛是在一个小区域中进行，所以在基础设施的配备和建设上有很大的优势，可以为未来大批量的基础建设积累一些宝贵的经验。
其次，大奖赛可以很好地解决产业链的沟通问题。
“大奖赛指定的赛车平台就是前沿科技和主机厂沟通，和传感器厂商沟通，最后和算法公司的参赛队伍沟通，最终才能联合研发一个赛车平台。”吴政铭介绍大赛准备过程时这样说。
第三，大奖赛可以解决无人驾驶行业高门槛的问题。
无人驾驶行业由于其高科技性、跨行业性和高复杂性，需要人工智能、汽车工程，需要很多的高技术人才，而且由于设备的成本，需要的资金也相当惊人。
大赛通过这样一个局部的场地封闭的场景，去做局部的极端的演示，从而对数据进行收集和挖掘，大大减少研发机构的资金投入。
未来组委会会联合硬件厂商、赛车平台供应商，集中对参赛队伍进行有效的培训，从而提高人才的实战性，帮助技术人才加速成长。
条件成熟时，大赛组委 会还会组建中国无人驾驶赛车大奖赛的研究院，进一步把行业的资源进行有效整合，包括进行深度研发，更好地服务产业。
统一赛事平台，保证公平高效
在赛事设计上，吴政铭也做了说明：首先，比赛将使用同一平台的赛车进行；其次，赛制分为技能赛、挑战赛和竞技赛，冠军奖金将达100万元。
本次大奖赛的赛车平台是厂商标定的，所有参赛队伍使用的硬件是一样的，这样参赛队伍所比较的就是他们的软件控制水平。
赛车平台分为大车平台和小车平台。大车是基于东风汽车的帅客电动车，车厂开放线控协议，并定制开发了一款FPGA的整车控制器，再联合激光雷达、毫米波雷达、摄像头、惯性导航等传感器厂商做感知系统的配置，搭建实现高性价比的无人驾驶验证平台，此款赛车平台基于量产车改造，完全满足路测车辆的需求。
小车是基于荣骏科技全线控底盘打造，四个6千瓦电机，最高速度可达100公里/时，充满电能跑200多公里。这款小车可以定制化、四轮独立驱动，可以方便实现灵活多样无人驾驶车的性能验证，它的性能非常有可能超过现在的人类赛车手。
技能赛主要是单车的形式，会设置一些场景，8字绕弯、S型道路行走等等，进行一些挑战。
挑战赛是在赛道上跑，一般是环线，针对当时的无人驾驶技术的水平，进行一些障碍的设置，以通过性、完成时间作为考量。
竞技赛是多车同发，接近于传统赛车的状态，如果将来行业技术水平接近于人类赛车手水平的时候，大赛会邀请优秀人类赛车手和无人驾驶赛车同台竞技。
另外，大赛还会邀请一些成熟的厂商、科技公司和一些运营公司，进行技术能力、产品特性的高水平展示。
为了保证大赛实现公平、公正，组委会组建了专家委员会，邀请了北京理工大学教授龚建伟、清华大学教授邓志东、比亚迪生态院副院长焦海涛、中兴通讯副总裁田锋和建约车评CEO余建约等专家学者作为评委，以专业精神对赛事的进程进行监督和把控。
吴政铭表示：“在未来的一个时间点，我相信大家都能看到无人驾驶的赛车一定会超过人类的优秀赛车手，甚至是顶级赛车手。在那时，我们基本上可以下一个定论，无人驾驶车通过了人工智能领域的图灵实验。”
在赛车平台发布仪式的最后，吴政铭宣布即将启动正式报名程序，可以通过微信公众号关注和搜索“中国无人驾驶赛车大奖赛”，也可以通过大奖赛官网www.caicgp.com”（筹备中）进行报名。
演讲和论坛，直击无人驾驶痛点
上午主题演讲环节围绕无人驾驶的相关技术进行。
北京理工大学教授龚建伟
东风汽车高级工程师邬小鲁、中兴通讯汽车电子副总经理田锋、比亚迪汽车生态院副院长焦海涛、云度汽车吴秶菘博士、荣骏科技景晖博士、北京理工大学教授龚建伟、速腾聚创COO邱纯潮、戴世智能CEO陆海峰、苏州豪米波CEO毕欣等，他们分别对智能网联汽车、智能驾驶平台、自动驾驶集成验证平台的发展，车规级主控平台、可定制化的通用线控底盘平台的研发，以及激光雷达系统、惯导和卫导系统、毫米波系统的集成研发、无人驾驶赛车平台的集成研发等方面，进行了深入的阐述。
荣骏科技景晖博士
下午的主题演讲围绕法规测试方面展开，主要探讨的是无人驾驶车如何合法上路的问题。
深圳市交通综治处处长韩浩
腾讯研究院高级研究员曹建峰
深圳市交通综治处处长韩浩、发改委智慧城市所所长黎明、工信部电子第五研究所博士杨强荣、中汽中心新项目推进部部长秦孔健、腾讯研究院高级研究员曹建峰、前沿德至CEO马浩原等，针对无人驾驶政策土壤，无人驾驶的创新与落地，智能网联汽车政策、测试与道路测试，全球无人驾驶上路法规政策以及无人驾驶车安全性评估等方面，进行了讲解。
在随后的两场圆桌论坛上，首先是深圳市法制办、深圳市交委、中汽中心的领导和专家就无人驾驶车合法上路的法律层面进行了深入探讨，包括在政策的制定方面将分阶段、分步骤去推进，同时产业未来的发展也需要政府、企业和行业以及消费者各自扮演好自己的角色。
第二场论坛，则是将门投资、粤民投、壹号资本等创投圈大咖们围绕“无人驾驶车商业化与投资路径”展开讨论。他们表示，无人驾驶产业包括传感器、激光雷达等都是资本非常感兴趣的领域，希望政策的放开能匹配上投资的期限，以此更坚定投资人对无人驾驶产业的信心。
