2018 全球智能驾驶峰会在苏州召开，本次峰会由苏州市相城区人民政府主办，苏州高铁新城管理委员会、雷锋网&新智驾和数域承办，来自一线主机厂、独角兽科技公司、资本机构和产业研究机构等领域的多位专家，就如何打造智能汽车、构建智能的关键核心技术应用及智能驾驶商用化等议题进行了探讨和交流。

 

 

全球智能驾驶峰会开幕当天，“长三角智能驾驶产业示范区”战略合作项目正式启动。该项目由苏州高铁新城、公安部交通管理科学研究所、苏州市公安局交警支队等单位共建，将努力打造成为江苏首个开放道路智能驾驶路测示范区域，为智能驾驶的场景化落地提供测试服务。

 

苏州相城区智能驾驶产业已初具规模。据介绍，相城区以苏州高铁新城长三角国际研发社区10平方公里为试点，建设长三角智能网联和新能源汽车创新联盟，整合包括通信、导航、自动驾驶、网络安全、汽车电子等全产业链创新主体的资源。

 

苏州市相城区委副书记、区长张永清

 

据苏州市相城区委副书记、区长张永清介绍，目前相城区已集聚初速度、智加科技、奇点汽车、华砺智行、安智汽车、禾多科技、四维图新等智能驾驶关联企业20多家，将以关联企业、大院大所为依托，组建专业行业智库和资源库，强化招引、注重培育，加速聚集自动驾驶产业上下游关联企业，在长三角地区形成具有较强竞争力和影响力的产业体系。

 

为了支撑智能驾驶产业发展，苏州高铁新城将总投资10亿元建设苏州首个超算中心,并运用于高性能计算､云计算､大数据､人工智能等技术领域；高铁新城还将组建数据标注团队，提供道路物体识别、路标识别、道路物体精准分割、3D图像标注、多镜头街景图像标注、轨迹追踪、视觉追踪等数据服务。

 

苏州高铁新城管委会同日发布专项产业政策，针对智能驾驶产业,从核心要素､产业赋能､企业扶持三大方向给予企业发展支撑,内容涵盖新经济政策､人才政策､算力与标注支撑政策､运营支持政策､路测支持､落地场景支持､场地支持､基金支持等方面｡

 

峰会上，来自产业研究机构、主机厂、科技公司和资本机构等领域的多位专家，围绕传感器、云平台、高精地图、主动安全、L3量产车、无人长途货车、车路协同和无人驾驶共享出行等智能驾驶产业关注的焦点，分享了他们对智能驾驶的前沿认知与全新视角。

 

清华大学计算机系教授邓志东

 

清华大学计算机系教授、博士生导师、中国自动化学会理事、中国自动化学会智能自动化专业委员会主任邓志东指出，智能驾驶汽车的推进需要上游关键零部件产业的成熟，车规级的人工智能、自动驾驶芯片及低功耗的车载计算机等层面的准备就绪，以及基于云平台的远程安全监控、测试基地、无人驾驶小镇、智能交通系统、智慧城市等下游技术作为保障，而车规级的安全性、低成本与量产目标是自动驾驶产业落地的关键。

 

随着资本寒冬的来临，中美贸易战的影响，初创企业的钱越来越不好融，各家专攻智能驾驶的初创企业目标也更加务实，更看中产品的尽快落地，实现商业化。

 

Drive.ai联合创始人王弢

 

Drive.ai联合创始人王弢认为，智能驾驶运营的重点在于“服务”，而非自动驾驶技术。如何提升用户体验，解决用户痛点，提供更符合消费者需求的服务应该成为重要考量。目前Drive.ai经在美国两座城市实现了智能驾驶汽车共享出行试运营服务，成功地率先进入智能驾驶的商业化运营阶段。

 

安智汽车董事长兼 CEO 郭健

 

安智汽车董事长兼 CEO 郭健表示，L1、L2驾驶员辅助系统是市场的强需求，用户接受度更高，公司把目标锁定在 L1、L2 级驾驶员辅助系统和核心传感器的研发上，目前已经有了车规级的摄像头、雷达及更符合中国国情的软件控制系统，并有了自己的生产线，与主机厂签订了订单，量产在即。

 

驭势科技联合创始人兼CEO吴甘沙

 

驭势科技联合创始人兼CEO吴甘沙表示，同主机厂合作时是智能驾驶初创公司的必经之路，但同主机厂合作需解决产品力及客户力问题。目前驭势同跟主机厂合作主要瞄准两大方向，一个是L3、一个是自动代客泊车。驭势目前已同上汽通用五菱合作，后期将开始批量交付装配自动驾驶代客泊车系统的车辆。

 

魔视智能CEO虞正华

 

魔视智能CEO虞正华，公司主要从感知层面和车底定位切入市场，已经拥有前视预警、前视控制、自动泊车和L4自动驾驶产品线，部分产品开始进入前装量产阶段。

 

智加创始人兼CEO王磊

 

智加创始人兼CEO王磊希望通过发展最安全的智能驾驶商业化，运营运输车队来实现目标和愿景。目前，智加科技已经携手一汽解放、上汽集团等主机厂达成战略合作，在商业化上取得重大进展。

 

 

除了交流技术，安智汽车、Momenta、智加等多家智能驾驶领域的公司还带来自己的产品，让与会者有机会近距离观摩无人配送小车、无人驾驶扫地车等项目演示，亲身体验自主科技企业的ACC定速巡航及AEB技术。