根据市场监管总局公布的数据，2018年我国新能源汽车共发布11次召回公告，其中有2次是因为电动真空泵存在缺陷，造成车辆制动助力不足或没有助力的情况。

传统燃油车刹车助力泵靠发动机活塞下行的强大吸力产生真空力，而电动汽车没有发动机，要想达到相同的制动助力功能只能额外加装电动真空助力器。

那么，除了加装电动真空助力泵，有没有更好的适用电动汽车的制动解决方案呢？

3月21日，总投资额达7.7亿元的博世智能助力器（iBooster）南京工厂落成启用。该工厂生产的助力器无需依赖真空源就能工作。

相较于传统的真空制动助力器，iBooster体积更小，整个制动系统重量更轻，制动响应速度更快，制动性能更好。并且，它适用于各种动力总成解决方案，包括燃油车、混动动力和电动车。

博世表示，当iBooster与电子稳定程序ESP® hev组合构成协调再生制动系统工作时，可实现减速值最高达0.3g的制动能量回收，在电机能力满足制动需求时，更能实现100%的制动能量回收，进一步增加新能源车的续航里程，减少混动车的燃料消耗和二氧化碳排放。

结合ESP®，iBooster能够提供自动驾驶所需的冗余制动系统，这两种系统都能在制动器上直接进行机械推动，并可以在整个减速范围内独立制动车辆。当单一系统出现故障时，另一系统能够提供冗余，从而保证车辆在任何情况下都能安全制动。

此外，iBooster采用机电伺服设计，具备高动态建压能力，能够确保在紧急情况下更快自主建压，大幅缩短制动距离，提升行车安全，满足未来新车评价规程（NCAP）需求。该系统还支持踏板感的可调节，同时拥有更优的NVH表现，保证舒适与良好的用户体验。

ibooster第一代产品2013年已经投产，主要生产地位于欧洲，年产量达100万台左右。第二代产品从2017年开始在德国 Blaichach 工厂量产，随后于2018年在墨西哥 Aguascalientes 工厂投产。

南京工厂将是博世第三个生产第二代 iBooster 的工厂，2019年4月量产，生产网络将覆盖整个亚洲，包括中国、日本与东南亚等地区。预计到2021年，将成为博世全球最大的第二代iBooster生产基地。

博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明博士表示，iBooster是经过市场充分验证的成熟的制动系统解决方案。截至2018年底，博世已与包括中国主流汽车制造商以及新势力造车企业在内的多家主机厂客户就iBooster系统解决方案展开合作，多款车型顺利量产并已投放全球市场。

2019 年，博世iBooster有超过 15 个项目将会在中国量产 。

目前，中国智能助力器研发团队规模接近200人。未来博世计划持续扩大本土研发投入，满足中国对电动化、自动驾驶等交通解决方案日益增长的需求。