年初，雷丁汽车拥有了老牌汽车企业野马汽车100%股份，这种小鱼吃大鱼的并购，让雷丁成为低速电动车转型过程中罕见的拥有完整汽车生产资质的企业，那么重组后的野马会给我们带来什么新气象呢？
3月27日，在成都隆重举行的野马汽车战略启动暨博骏上市发布会上，配备1.5L+5MT和1.5T+CVT的野马博骏售价为5.78万元到8.98万元，博骏电动版EC60售价为15.98万元和18.98万元，这两款产品的投放意味着低速电动车龙头企业雷丁汽车正式进军乘用车市场。
虽然博骏是新野马的首款产品，但大家更关注的是被雷丁汽车收购以后，野马的未来会走什么样的路？
早在去年4月，雷丁汽车就收购了陕西秦星汽车有限公司，获得了新能源商用车生产资质，而收购野马，雷丁又获得了底盘、新能源及传统能源乘用车（含轿车、SUV、MPV等）、客车、专用车等完整生产资质，这样，雷丁实际上已经完成了在汽车行业完整的布局。
雷丁汽车由山东比德文集团在2008年成立，主业为电动车整车及关键零部件的研发及生产制造，是国内相对较早涉足新能源汽车的企业之一。
经过十多年的发展已经形成了较为完备的电动汽车生产研发技术，在平台架构、人工智能等技术有相关的技术积累，建立了微型电动车行业鲜有的“4S店”销售模式。雷丁汽车在全国拥有2700家一级经销商，7000家二级经销商，遍布全国大部分乡镇。2018年雷丁低速电动车储量28.7万辆，销售额达120亿元，是低速电动车中的全国冠军。
那么，拥有30年造车经验沉淀，2019年全新出发的野马汽车将在中国汽车产业中扮演什么角色？而作为新野马的主导者，雷丁汽车在以后集团的发展中又将起到什么作用呢？这次发布会上，野马汽车总经理舒欣给出了答案。
舒欣对当前汽车市场的形势进行了分析，首先尽管中国车市面临寒冬考验，但是三四城市仍然蕴涵着巨大的需求体量，当前燃油车仍是市场主力，市场下沉是趋势。
其次，新能源市场增长迅速，但补贴时代后遗症会加大后补贴时代的变数；汽车行业规模效应明显，以新能源汽车为单一业务的车企生存压力巨大，需要其他主业支撑。
第三，90后将成为汽车市场消费新兴生力军；三线以下城镇A00级经济型纯电动车作为家庭第二辆车的接受高提高；汽车产品设计更年轻化、体验更重视智能化。
基于这样的分析，新公司会调整组织结构，保持双品牌独立运营，资源和渠道会进行互补，目的是将野马30年的造车沉淀与雷丁20年来对城镇消费者的精准洞察结合起来，从而覆盖中国城镇家庭的中短途出行和长途出行。
在“万马奔腾2025战略”中，舒欣提出了”到2020年销量超过15万辆，2025年销量超过70万辆”的近远期目标。
在渠道方面，将建立1000家县级旗舰店、5000家乡镇品牌店；研发方面，每年投入8%营收用于研发，加快产品迭代；产品方面，在2025年之前推出包括燃油车和新能源车在内的十款全新车型。
供应链方面，搭建“供应链H+H战略联盟”；服务方面，七大核心零部件只换不修，并缩短服务半径，将服务站建到乡镇；人才方面，推出“千里马计划”，聚集高端人才。
我们不难看出，雷丁通过与野马重组、整合，在各自的细分领域发挥领先优势与资源互补能力，在战略布局、产品布局上得到再一次强化。
新集团的发展目标非常明确，以市场为导向，以庞大的中国城镇消费市场作为主攻的方向，通过在三四五线城市的大规模布局，以90后城镇青年为目标客户，覆盖城镇家庭私人交通场景，为6亿城镇百姓提供出行服务。
雷丁品牌继续聚焦于A00级电动车市场，保持既有优势，并会针对政策的变化随时做调整，目标是成为城镇家庭的第一部新能源汽车。
野马品牌聚焦于A0级以上燃油和电动乘用车，强化结构调整和研发，渠道更加扁平化，将一级经销商设到县级城市，进一步缩减运营成本，以平台化、规模化让价格更加亲民，目标是成为城镇90后的第一部车。
秦星品牌则聚焦新能源商用车，已完成了四大系列七类新能源客车产品规划，以及两大系列五类新能源物流车产品规划。2018年11月，雷丁秦星新建商用车基地第一辆新能源客车—G10在咸阳下线。
目前，雷丁汽车已在山东、陕西、四川三大地区完成布局，涵盖传统乘用车、商用车、新能源汽车。
雷丁山东潍坊基地的产能为35万辆，完成陕西秦星的收购工作后，雷丁还投资了200亿元建设总产能60万辆的生产基地，预计2019年10月将实现25万台/年的新能源汽车产能。
收购野马后，雷丁又有了成都传统车生产基地、成都新能源生产基地和绵阳综合生产基地三大基地，年产能达50万辆，这超过百万辆的产能为集团未来的发展奠定了坚实的基础。
燃油车、电动车并进，乘用车、商用车兼顾，低速与高速同行，这让雷丁汽车在众多转型高速汽车行业中的低速电动车企业独树一帜，转型之后的表现值得期待。
雷丁-野马模式如果运行成功，解决了两种车企的困境：有活力有雄心、前期积累了足够电动产品与市场经验的低速电动车企需要一个向上融入主流车企的通道。而拥有资质和一定造车经验的边缘传统车企在新能源转型大潮为避免被淘汰，也需要帮手。
