（本文编译自Forbes，作者Carlton Reid，图片来自Uber）

 

网约车服务巨头Uber披露了很多人长期以来的猜测，即伦敦等大城市的驾车者通常不会比行人走得快。该公司发布了Uber Movement Speeds，这是一个可以在线下载的、记录实际出行时间和速度的宝库。调查显示，排队通过特拉法加广场（Trafalgar Square）的驾车者平均时速很少超过4英里，而在诺森伯兰大道上，驾车者的平均时速不超过3英里。

 

因此，在伦敦走路通常比开车稍微快一点，但要想达到真正的城市速度，骑车是最快的。早些时候，来自乘客和司机的智能手机数据证实，自行车比汽车更快。

 

和伦敦一样，Uber Movement Speeds的数据来自纽约市、西雅图、辛辛那提和内罗毕的Uber司机。Uber表示，这些数据集的发布（还会有更多数据发布）将有助于“解决复杂的城市交通挑战”，包括“隔离的防损伤高速自行车走廊……城市(可能)会投资建设受保护的自行车设施或安宁的交通基础设施”。

 

该Speeds数据集结合了Uber 2017年发布的平均出行时间数据集Movement。“让我们的城市更高效地运转对我们所有人都很重要。” Uber宣称，“这就是为什么我们提供20多亿次出行的匿名数据，以帮助改善世界各地的城市规划。”

 

导致全球城市交通拥堵加剧，部分原因是Uber带来的额外的出行。最近的一项研究发现，2010年至2016年，旧金山的交通拥堵增加了62%，其中一半以上是Uber和Lyft造成的。

 

Speeds数据集提供了细化到街道的平均时速，多年来Uber一直在收集司机的数据。该公司声称，Speeds “为公共领域增加了一个有价值的数据集，让交通规划者对整个交通网络的功能有了一个历史性的认识。”

 

 

 

骑自行车的人可以利用这些数据来制定行程图，避开那些“自由车流”速度最高的绿色道路。红线意味着速度比自由流动的交通慢得多的速度。Uber Movement公共政策负责人艾米莉·斯特兰德（Emily Strand）表示，Speeds数据有助于规划人员和市政官员评估基础设施投资的影响，了解整个城市的拥堵状况，并分析街道网络。

 

“Speeds数据可以是一个超越汽车强大的规划数据集。例如，速度数据、行人和骑自行车的人的数据可以链接到一起，帮助规划者更好地了解骑自行车的人在哪些地方最危险，并确定优先次序，规划更多受保护的自行车道。

 

今年晚些时候，Uber计划公布其New Mobility相关数据，包括旧金山等城市的Jump自行车和滑板车项目数据。

 

去年，Uber曾因没有向城市提供从司机那里收集的数据而受到批评，其理由是需要保持其竞争优势。该公司还拒绝了洛杉矶市提供摩托车和自行车使用数据的要求，称这是一次大规模的过度收集，可能会危及骑车者的隐私。

 

在城市里开车慢已经不是什么新闻了。2007年，电视汽车节目Top Gear中明星们的任务是乘车、乘坐地铁、骑自行车，以及乘坐225马力的快艇在泰晤士河上度过伦敦的交通高峰期。詹姆斯·梅（James May）说：“这是一场比赛，目的是找到在繁忙城市中出行的最快方式。是汽车、自行车、公共交通，还是其他。”

 

选择的路线是基尤大桥到伦敦城市机场，全长18.8英里，这条路线被称为“汽车的泥沼”。骑自行车的理查德·哈蒙德（Richard Hammond）比乘坐美洲豹快艇的杰里米·克拉克森（Jeremy Clarkson）早15分钟到达机场。

 

梅乘坐汽车，最后一个抵达，比Stig（节目中塑造的人物）搭乘公共汽车和伦敦地铁的速度还要慢。英国广播公司的一份声明表示，“首先到达的是自行车，然后是快艇，接下来是地铁，最后是汽车。嗯哼。”

 

驾车者经常在拥堵处因车速过慢而发火，他们也往往试图在交通通畅的地方弥补这一缺陷。因此，在某些道路上超过限速是普遍现象，Uber的速度数据如此显示。但该公司也表示，其数据是匿名的，不能用于跟踪和制裁个别超速司机。