（本文编译自techcrunch，作者Jeff Peters，图片来自Catherine MacBride）
当贝佐斯（Jeff Bezos，亚马逊集团董事会主席兼CEO）积累了数十亿美元的财富时，苹果开始接管了我们的文化，谷歌变得无处不在，软件吞噬了整个世界，汽车行业需要紧急救援。从那时起到现在，汽车制造商已或多或少恢复了元气，但他们不再是无可争议的美国工业巨头。现在，这个头衔属于那些传输数据的公司，而世界各地的诸如FAANG（脸书、苹果、亚马逊、奈飞和谷歌）这类科技公司都开始触及推动我们前进的数字领域。
然而，老牌汽车巨头并非失去了所有的希望。汽车不会消失，不管有没有司机。汽车制造商可以通过实施更适合数字时代的战略，使数据成为未来业务的核心部分，从而确保自己在谈判桌上的地位。
“大数据”是一个令人厌倦的词汇，但数据热潮正如火如荼，并蕴藏巨大的机会。Lyft和Uber等新的移动出行巨头都是建立在数据基础上的。现有的以数据和技术为核心的公司，如三星（收购了哈曼）、英特尔（收购了Mobileye）、谷歌（拥有Maps和Waymo）以及苹果（拥有Maps和Titan），都在开发移动产品。考虑到交通和出行领域的规模，这是完全合理的。
全球有12亿辆汽车在运行，人们每年行驶超过23万亿英里。到2020年，地球上的每一个人每秒将创造大约170兆的数据。美国汽车协会2016年的一份报告显示，美国人平均每年驾驶的时间达到1.76万分钟。根据这些估计，美国人每年将在汽车上产生1.8 TB的数据。
再加上在车辆上安装传感器，比如摄像头、雷达和激光雷达，将这些车辆连接到云端，英特尔宣称自动驾驶车辆在一个半小时的驾驶时间内将产生4TB的数据，这看起来并不太疯狂。麦肯锡认为，到2030年，汽车数据的价值可能高达7500亿美元。这两个数字只是粗略估计，但传递的信息很明确，那就是存在着巨大的机遇。
谁想要数据?
并不是所有产生的数据都是相同的，不同的数据消费者正在寻找不同的数据点来扩充和扩展他们现有的服务。汽车制造商和经销商希望跟踪汽车的后期生产，以便更好地了解客户如何使用他们的产品。他们可以利用这些数据来改进产品，推动客户到经销商那里进行维护和维修，并最终留住客户，以提高终身价值。
电信公司正寻求提供车载Wi-Fi和数据服务，并最终扩展5G网络，将车辆连接到互联网。修理厂希望能够远程访问汽车上的传感器和系统，以诊断甚至预测维修和保养。城市规划者、广告商和对冲基金都希望利用基于位置的分析来了解我们如何以及为什么要提供一份关于个人偏好的完整画面。
保险公司希望获得速度、加速度和导航数据，为个人用户和基于使用情况的保险提供更准确的保费估计。开发人员希望访问车辆数据，以构建我们尚未构思的新产品和服务。这样的例子不胜枚举。
数据消费者拥有比汽车制造商更先进的汽车数据策略，他们已经与很多试图收集和汇聚汽车数据的初创公司合作。例如，很多初创公司与保险公司或修理厂合作，向他们提供一种硬件，可以插入车载故障诊断（onboard diagnostic，OBD）端口。然而，OBD提供的数据仅仅只是车辆总数据的一小部分。
谁拥有这些数据?
尽管存在这些“黑客攻击”，但是针对特定车辆数据的最丰富的数据集是在CANBUS上记录的，汽车制造商访问这些数据最容易。这使得汽车制造商处于决策的最佳位置，决定谁可以使用以及如何利用这些数据。
我们已经看到，像宝马这样的大型汽车制造商不想把控制权拱手让给大型科技公司，那么不这样做还有其他选择吗？数据管理和货币化并不是汽车行业的核心竞争力。制造商和供应商目前的产品周期为7年，这使他们能够完全控制一个稳定的价值链，而代价是牺牲了与终端客户的互动和不太先进的数字功能。隐私和安全问题也迫在眉睫，尤其是对于那些有着百年历史的奢侈品牌。对汽车制造商来说，关键是找到一种方法，在不丧失其市场专有地位的情况下，获得数据专业知识。
规模较小的汽车制造商可能会接受在此放弃一些利益，让给能够提供ADAS、自动化和数据管理解决方案的技术公司，比如Aurora、Waymo，因为这些汽车公司可能难以在这些领域创立自己的业务。放弃这一地位将使这些汽车制造商在汽车行业的地位下降，但可能在未来会为他们带来更大的销量。例如，Waymo正在为克莱斯勒和捷豹汽车开发技术栈。
被这一前景压倒的汽车制造商可能会考虑收购，就像他们与Argo AI和Cruise合作开发的自动驾驶技术一样。例如，福特收购了TransLoc和Autonomic实现在公司内部开发相关功能。通用汽车在第三方数据平台Wejo持有大量股份。汽车制造商也可以尝试自己建立这些能力。丰田正在开发一个价值10亿美元的数据中心。
接下来是什么?
通过交通技术风险投资公司Autotech Ventures的数据，我们非常清楚，从车辆数据中可以获取很多价值。随着越来越多的传感器安装到汽车上，这一价值只会增长。汽车制造商在获取这一价值方面处于有利地位，但他们需要迅速行动，或许还需要重新安排自己的优先事项。他们能否独立完成这项工作还有待证实。
无论汽车制造商决定与科技公司合作，还是收购初创公司来帮助他们获得专业知识，抑或是依赖初创公司来满足他们的数据管理需求，我们预计这个领域很快就会涌现很多的活动。
