1999年1月4日，大众董事长费迪南德·皮耶希在底特律举行的北美国际汽车展上介绍新款甲壳虫RSI（图片来自REUTERS）
“毫无疑问，费迪南德是一个杰出的人，一位杰出的工程师，一个伟大的领袖。”
通用汽车前副董事长鲍勃·卢茨（Bob Lutz）如此评价费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piech），并称可以与之比肩的还有菲亚特克莱斯勒前首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio Marchionne）和克莱斯勒前首席执行官李·艾柯卡（Lee Iacocca）。
被卢茨称为“汽车行业伟人之一”的费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piech）于8月26日去世，享年82岁。
据德国《图片报》报道，皮耶希当日在巴伐利亚州罗森海姆的一家餐馆里晕倒，当即被送往附近一家医院，随后在医院去世。他的妻子一直陪伴着他。
这位执掌大众超过20年的人物最后一次公开露面是在2017年5月，当时他参加了保时捷的年度股东大会。此前的一个月，皮耶希宣布出售自己在保时捷控股（Porsche SE ）14.7%的股份，最终撇开了与其密不可分的大众的关系。要知道，保时捷控股拥有大众汽车的控股权，其在大众集团占有52%的普通股份。
作为曾经的大众集团（Volkswagen Group）监事会主席、董事长兼首席执行官，皮耶希带领大众从一家地区性汽车公司一跃成为全球最大的汽车制造商之一，汽车销量超过通用汽车和丰田。
他是跑车制造商保时捷公司创始人费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）的外孙，全名是费迪南德·卡尔·皮耶希（Ferdinand Karl Piech），1937年4月17日出生在奥地利维也纳，接受教育在瑞士。
1952年至1958年，他在瑞士圣莫里茨附近的寄宿学校Lyceum Alpinum Zuoz就读，之后在苏黎世的瑞士联邦理工学院（Swiss Federal Institute of Technology）学习工程学。他是整个家族第一位接受正规大学教育的毕业生。1963年，皮耶希加入斯图加特的保时捷公司为舅舅费利·保时捷（Ferry Porsche）工作，后来成为一名技术经理。
正是在这里，他斥巨资打造出了勒芒赛车保时捷917，百公里加速只需2.3秒，极速超过380公里/小时。但其中使用的两台串在一起的6缸发动机在制造前并未进行测试，因此导致在勒芒24小时耐力赛中第一圈就冲出赛道，车毁人亡的事故。
因家族之间的争斗，皮耶希随后不得不离开保时捷公司。1972年，他加入奥迪（Audi）。在进入奥迪3年半就升为研发董事。他在奥迪的成名之作当属推动Quattro全时四轮驱动技术的开发，帮助该品牌确立了创新者的地位，使一个平淡无奇的品牌成为宝马（BMW）和梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）的有力竞争对手，BBA由此诞生。随后，奥迪在2011年全球豪车销量上超过梅赛德斯-奔驰。
在担任奥迪首席执行官之后，皮耶希于1993年升任大众汽车（Volkswagen）的首席执行官，当时这家位于德国沃尔夫斯堡公司正深陷亏损之中。由于饱受质量问题和高成本的困扰，大众开始寻找解脱之路。在没有大规模裁员的情况下这家公司实现了生产出更好汽车的愿景，并实现盈利，而皮耶希也因此赢得工会和股东的一致支持。2002年出任监事会主席后，他继续指导公司的战略。
皮耶希在大众最令人瞩目的成就当属2012年收购了保时捷品牌，可以用扭转乾坤来形容这笔交易。多年前，位于德国斯图加特的跑车制造商保时捷曾推动竞购大众集团，2008年10月，保时捷持有的大众股份一度达到74.1%，但最终因遭遇席卷全球的金融风暴反被大众收购，保时捷时任CEO魏德金被迫走人。
实际上，大众和保时捷一直相互关联，在皮耶希的祖父时期就曾联合生产。1934年，皮耶希的祖父与德国纳粹政权签订了一份合同，开发了大众甲壳虫汽车的原型。也就是说，甲壳虫由保时捷公司开发，而制造则由大众汽车厂承担。
历史总是在重演，作为皮耶希-保时捷家族的一员，2000年，时任大众集团CEO的皮耶希开启了新甲壳虫项目，重新设计的甲壳虫凭借独特的外形和精致的内饰以及先进的底盘和发动机技术，受到美国年轻人的青睐，皮耶希也因此挽救了大众在北美市场的颓势。
力挽狂澜之余，皮耶希开启了一个汽车帝国的建设。在他的领导下，大众通过收购宾利（Bentley）和布加迪（Bugatti）品牌进军超豪华汽车市场。与此同时，他还加强了面对大众市场的西雅特（Seat）和Skoda（斯柯达）品牌的整合。到2012年底，这家汽车集团直接拥有或是控股的汽车品牌达到12个，其中包括超级跑车制造商兰博基尼（Lamborghini）、重型卡车制造商曼恩（MAN）和斯堪尼亚（Scania）以及摩托车制造商杜卡迪（Ducati）。
他对汽车的痴迷，以及不计价钱尽可能造出最好汽车的愿望也让大众蒙受很多损失。辉腾（Phaeton）轿车、布加迪威龙（Veyron）跑车和奥迪A2掀背车就是其中的代表，现代汽车历史上10大亏损中大众汽车集团独占三席，据Sanford c . Bernstein & Co .分析师马克斯·沃伯顿（Max Warburton）估计。这是业内最差的记录。
不过，这并没有影响到他的吸引力。皮耶希在公司内部拥有一群狂热的追随者，也因此让他可以随心所欲地遣除一些高管。据不完全统计，在他执掌大众期间，陆续有四十余位高管兵败出局，包括他亲手挑选的CEO继任者毕睿德（Bernd Pischetsrieder）。
然而，在与曾经的亲密合作伙伴马丁·文德恩（Martin Winterkorn）的权力争斗中，监事会领导委员会出乎意料地违抗了皮耶希的意愿，2015年4月，该委员会表示将投票延长文德恩的CEO任期。皮耶希在当月晚些时候辞去了监事会主席一职，而其合同本来在2017年4月才会到期。皮耶希从权力神坛坠落。
正如他自己所描述的那样，“如果我想要达成一些事情，我就会着手解决问题，而不会意识到我周围发生的事情。” 他在2002年的自传中写道，“我对和谐的渴望是有限的。”
卢茨这样评价作为大众领导者的皮耶希，“我并不完全赞同他独裁的领导风格，但他肯定是结果导向型的，不接受任何失败的借口。”
无论皮耶希个人有怎样的短处，但“在20世纪下半叶推动并保持欧洲在汽车行业的技术优势上，（他）超过了任何一个人”，理查德·约翰斯顿（Richard A Johnston）在2005年出版的《现代汽车工业的六位奠基人》（Six Men Who Built the Modern Auto Industry）一书中对皮耶希的描述肯定了他的贡献。
