（本文内容编译自Automotive News，作者Douglas A. Bolduc ，图片来自Automotive News）

半导体公司Analog Devices（下文简称Analog）预计其汽车相关产品业务将保持两位数的增长，到2022年至2024年，该业务将占公司销售总额的20%或者更多。

“以前，我们在汽车方面做得不够好。” Analog销售和数字营销高级副总裁马丁·科特（Martin Cotter）在其欧洲研发中心向《欧洲汽车新闻》表示。

2018年，在这家二级供应商62亿美元的总收入中，汽车相关业务贡献了9.88亿美元，占比16%，相比2017年增长了23%。2017年，汽车部门的收入增长了44%，达到8.03亿美元。但在此之前，该部门的销售额在2013年至2016年期间要么涨幅只有一位数，要么没有增长。

科特和负责欧洲、中东和非洲销售的副总裁迈克·布列奇菲尔德（Mike Britchfield）对未来都很乐观，预计该公司能充分利用电动汽车和自动驾驶汽车的发展。

迈克负责的欧洲、中东和非洲市场占了该公司2018年全球收入的24%，即14.7亿美元，他认为这个数字还在增加，其中汽车相关业务占这些市场销售总额的20%，他预计未来5 - 10年内，这一比例将升至30%。该公司提供的产品包括基于雷达的驾驶员辅助系统、电动汽车电池管理系统和信息娱乐系统，市场中这类产品需求的增加将在很大程度上推动业务增长。

迈克对雷达业务抱有很高的期望是因为以下两点。第一，安全监管机构欧洲新车安全评鉴协会（EuroNCAP）要求从2022年开始新车要有紧急刹车和控制功能，两者都依赖于雷达。第二，欧洲一级供应商目前需要全球约70%的一级雷达解决方案和二级高级驾驶员辅助系统。

该公司在欧洲的客户涵盖了很多雷达巨头，如大陆（Continental）、采埃孚（ZF Friedrichshafen）、维宁尔（Veoneer）、安波福（Aptiv）和罗伯特·博世(Robert Bosch)。

10月初，博世也宣布将于明年在德国开始生产新一代节能微芯片，专门用于电动汽车。这款芯片使用碳化硅打造，有更好的传导和冷却性能，能提升能源效率，有望将续航里程提升6%。

像Analog一样，博世的定位也是为未来的电动汽车、联网汽车和自动驾驶汽车提供全系列半导体产品。该领域的其他关键企业还有德国的英飞凌(Infineon)和荷兰的NXP半导体公司。

迈克表示，Analog的最新芯片可能需要10年才能问世，因为新一代汽车从设计到投产需要很长一段时间。他表示，即使是公司最近拿到的新款雷达和电动汽车解决方案的合同，产品可能也要到2024年前后才能进入汽车。他表示，该公司产品应用到车载信息娱乐系统的速度应该会更快一些。

该公司的一些芯片已经应用到奥迪、宝马、沃尔沃和标致等汽车制造商的汽车之中。它在2005-2006年之间通过启停系统（start-stop systems ）重回这一汽车业务部门。在此之前，Analog与汽车行业联系最紧密的是安全气囊传感器，生产历史始于上世纪90年代初。

“今天，我们在(欧洲) 启停控制芯片市场中拥有最大份额。”迈克指出。

这家公司于1965年由两位麻省理工学院的毕业生创办，总部设在马萨诸塞州的诺伍德。它在美国以外的第一家工厂于1976年在爱尔兰的利默里克开业。如今，这家晶片制造工厂占地面积已经达到45615平方米，员工人数达1282位，其中工程师占了630位。